6月16日上午，随着最后一节钢箱梁焊接完成，长江上最宽的大桥——武汉沌口长江大桥实现全桥合龙。武船集团董事长杨志钢、总经理陈埥、副总经理杨少稀均在第一时间发来消息祝贺，并表达了对全体施工人员的亲切问候。

武汉，这座沿江而生的城市，襟江带河的特殊地形让桥梁成为这座城市发展不可或缺的一部分。自1957年万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车以后，一座座跨江大桥凌空飞渡，蔚为壮观。沌口长江大桥是武汉市第9座长江大桥,也是武汉在建和建成的11座大桥中由武船承建的第7座，全桥4.8万吨钢结构全部由武船制造安装。

新：率先使用U肋内焊新工艺。

钢桥面板的U肋，作为一个主要的加筋结构，在桥梁制造业得到了广泛使用，但因其结构狭长，截面积只有成人两个脚掌大小，长度均在12米以上，一直以来业界都没有有效手段来实现U肋内部角焊缝的焊接。桥梁通车以后，桥面板在车辆交变载荷作用下，很容易出现疲劳开裂等问题，成为困扰业界的一大难题。

沌口长江大桥作为重载高速路桥，据推测，预计货车比重将达到40%以上，因此，业主对该桥的承载能力和疲劳强度要求非常高。如何能提升桥面的承载能力和疲劳强度，不仅要在钢板选材上精挑细选，更要在桥面板U肋焊接上想办法突破。

公司邀请国内知名桥梁工程专家多次召开跨江主桥方案咨询会，针对桥面板耐久性和疲劳强度问题展开技术讨论，得出两个方案——U肋内焊和厚端U肋，而U肋内焊方案以无可比拟的优势获得青睐，决定在沌口长江大桥上率先应用。 

其实，早在2011年，公司的技术团队就瞄准国际技术前沿，确立了U肋内焊科研项目，组建了一支专门技术团队进行U肋内焊技术攻关，经反复研究和论证，用5年时间，先后攻克了内焊焊接设备、工艺、检测等一系列关键技术。2016年，在武船双柳基地建成了世界首条U肋内焊生产线，使用智能机器人钻到工人无法进入的U肋内部，使用12把焊枪同时对6根U肋内部双侧的角焊缝进行焊接，实现U肋内外角焊缝的双面焊接，效果良好，此次成功应用在沌口长江大桥的桥面板制造上，震撼业界。目前公司正在申请该项技术有关的9项专利。

U肋内焊的使用，至少可以使沌口长江大桥寿命延长30%，强度提升50%，将大大减少后期的桥梁维护维修费用，提高桥梁的整体安全性和经济效益。专家指出，该技术的成功采用，桥梁建设总成本几无增加，可成功解决正交异性板疲劳开裂等共性问题，会大大增强中国企业在国际建桥领域的核心竞争力。

急：演绎一幕幕“速度与激情”

说到急，就不得不提该桥首批28节预存梁的制造和发运，这也是整个工程最为关键的一个生产节点，公司克服时间短、任务急等困难，迎难而上，在最短的时间内完成首批28个节段的制造、运输与安装，再一次创造了“武船速度”，并在后续施工中，按照业主计划要求，实现了全桥钢箱梁的按时供应与工地安装节点。

受长江水位影响，大桥的边跨钢箱梁必须在9月初至月底前进行吊装预存，江水一旦下降到一定水位，错过了窗口期，吊装船无法到达指定吊装位置，边跨箱梁吊装将无法进行。下次吊装只能等到第二年，这样一来，将大大影响沌口长江大桥的总施工进度。要在9月初发运至工地吊装预存，就必须赶在这个时间之前完成内场制造涂装。时值骄阳似火的酷暑期，室外温度高达40℃以上，节段表面温度达到48℃，舱内温度更是达到60℃以上，这是一场意志品质的攻坚战！

公司领导先后多次召开动员会，要求全体员工上下一心，迎难而上，务必确保28节存梁在规定时间内制造完成，同时协调解决工艺、材料、设备、能源、安全、后勤等工作。每天下午定时召开碰头会，详细了解生产情况，解决生产过程中出现的问题，确保生产计划得到层层落实。在工程管理部办公室里，有一张“沌口长江大桥制造任务完成情况一览表”格外醒目。从表上可清楚看到整个项目的施工进展情况，在14大类共120项内容里，每一项都注明了开始时间、计划完成时间以及责任人。每个项目又分为10个小节点，完成一个节点便贴一面红旗，任务表实时更新。装焊制作一部负责的7节梁段由于正处于塔区，属异性梁段，结构复杂，施工难度也大，大部分焊缝属于100%全熔透焊缝，反面气刨清根的工作量特别大。班组里三个气刨工每天加班才勉强达到进度要求，而此前任何一座桥梁的制造过程中都没有出现过。

为了防止中暑，下午停止6小时外场作业，但其余时间不间断，各班组长按日计划合理分配人员和工作量，将职工生产能力最大化挖掘出来。各车间倒排工期、超负荷工作，通过制定合理可行的生产计划和资源配置，形成稳定、均衡的生产局面，掀起一波波生产高潮。最终提前一个星期完成了28节存梁的生产制造和发运，生动演绎了一幕幕“速度与激情”。

难：更多的难是难忘

谈及整个项目，“压力大啊！”几乎成为了大家一致的口头禅。沌口长江大桥自开工以来，它的一举一动就备受武船集团领导的高度关注，杨志钢董事长多次强调，“武船要担当起武汉发展中的责任和使命，要求高标准建设沌口长江大桥，争创国家优质工程、争创鲁班奖，以精品工程回报家乡父老，赢得更为广阔的市场。”

大量的对接熔透焊考验着焊工们的技艺，飞舞的焊花和火光映照的是责任与坚持。沌口长江大桥从2015年10月开工以来，600多个日日夜夜，记录下了“建桥铁军”的一幕幕感人事迹。

他们热极了出舱休息一会儿接着干，干累了谈笑几句再继续，班组长们也不例外，把任务安排完毕之后，拿起锤子、焊枪和大家一起钻到舱里定位、码缝、焊接。在工期最紧的那段时间，大家通宵作业不下战场，他们用自己的实际行动践行着武船人“特别能吃苦，特别能战斗”的优秀品质。

装焊制作二部承担了大桥共计7个轮次42节梁段的制造，班组长黄宗意回忆说：“沌口长江大桥在制作过程中确实存在一定难度，质量要求也很高，但是做顺了，就不觉得难了，更多的难是难忘。”大家一条一条地将焊缝焊接，一步一步地把工程向前推进，在炎炎烈日和高温舱室的双重炙烤下，挥汗如雨，下班脱下工作服的那刻，汗水就顺着衣角往下滴，但没有一个人叫苦，没有一个人喊累，更没有一个人请假退出。很多人身体不舒服就去打点滴，打完点滴继续工作，正是这种忘我的奉献精神，极大地保障了工程节点进度的逐个完成，造就了沌口长江大桥铮铮铁骨一般的品质，他们是平凡而伟大的工人。

他们放弃了所有节假日，远离了年迈的父母和膝下缠欢的幼子，甚至抛下了新婚的妻子。去年11月，项目副经理赵玉辉为保证完成28节存梁节段吊装节点，每天泡在生产现场，在爱人分娩时也只休了一天，果断放弃了休陪产假的机会，把更多的时间留给了这座大桥。尽管心中对家人充满愧疚，但看到自己负责的项目也像婴儿一样一天天变化、成长，他认为一切付出都是值得的。家住武汉市区的他，虽然离工地只有十几公里，但为了争分夺秒赶进度，便于工作，他有半年多时间没回家。为保证工程节点，包括他在内的7名工地项目管理人员春节几乎没休息，大年三十的午餐也是在工地上解决。在这群80后里，有的还有两个月就要举行婚礼，为了早日将大桥建成合龙，他们选择坚守在生产一线，连婚纱照都没来得及拍。舍小家顾大家、无私奉献的感人事迹不胜枚举。

6月10日、13日，公司先后收到中交二航局沌口长江大桥项目部送来的感谢信和锦旗，高度赞扬公司圆满完成沌口长江大桥127节钢箱梁安装施工，称赞武船敢于担当、勇于践诺、善打硬仗、勇创一流，无愧于“建桥铁军”的称号。（文/刘可一 周建仁　图/张亮）