湖北军民融合

　　席卷全球的新冠肺炎疫情打乱了许多行业的供应链，其中也包括配套高度全球化的造船业。由于疫情肆虐欧洲，在我国船舶配套中占据举足轻重地位的欧洲船配产品供应出现延期甚至中断的情况，这对我国船舶供应链的安全造成了威胁。在这种情况下，国内船配企业能否填补部分空缺，改变国内船配产品装船率长期低位徘徊的局面，值得业界关注。

　　就在几个月前，人们还认为，新冠病毒将像SARS病毒一样在半年内消失，然而，随着疫情的快速蔓延，以及死亡人数的急剧上升，人们发现，这一人类知之甚少的病毒可能会伴随我们更长的时间，而疫情防控期的社会新常态也将对各行各业产生更长久的影响。我国船舶工业对此应有清醒的认知，并制定长期计划——在外部环境不可控、国外配套难保障的情况下，“眼睛向内”不失为一个可行的选项。有意识地培育国内配套厂商、更多选择国内配套产品，不仅是我国船舶工业应对疫情挑战、缓解疫情冲击的有效措施，更是提升国产配套装船率、保障船舶供应链安全的有力手段。国内造船企业与船配企业应加强产业链合作，通过“大企业带小企业”“富企业帮穷企业”等模式，在人才培养、科技攻关、市场开拓等方面倾力合作，并联手与船东特别是与中资背景航运公司及金融船东积极沟通，说服其尽可能采用国产自主品牌配套产品。

　　经过多年的发展，我国船配业在多项关键技术和产品研发方面取得突破，部分已逐渐接近国际领先水平，具备了较为坚实的基础，形成了较为完整的产业链。例如，近两年，我国船配业在双燃料发动机、燃油喷射系统、船用变频器、船用燃料电池、船舶动力定位、吊舱推进、管路系统、低温钢板等方面取得的研究成果，一举打破国外企业的垄断局面，其中一些已经获得市场订单，拥有了宝贵的装船业绩。此外，由于近年来国际环保海事法规的密集出台与实施，我国在压载水处理系统、脱硫装置、尾气脱硝系统（SCR）等船舶环保设备这样的新兴业务领域表现出良好的发展势头，并占据了可观的国际市场份额。与此同时，由于我国近年来大力推动智能船舶的研制，我国的通信导航、智能控制系统等也更多地应用在实船上。这些都充分表明我国船配业的科研、生产、服务等综合实力获得了大幅度提升，完全有可能在疫情导致“断供”的情况下实现更多进口替代，通过更多的市场应用实现优化升级，进而在我国船舶工业产业链中扮演更重要的角色，为保障我国船舶供应链安全作出更大的贡献。

　　在新冠肺炎疫情暴发的特殊时期，由于配套国产化率低，我国造船业比配套国产化率更高的韩国、日本面临更多的困难和更大的压力。为此，我国造船业必须下决心为提升船配国产化率开展更多工作，发挥更大作用，更加积极主动地去“栽培”“提携”国内船配业，促使国内船配业形成“反哺”造船业的能力，最终提升我国船舶工业的整体实力。我国船配业则应积极与造船企业合作、与航运企业沟通，奋力突破核心配套和关键零部件等方面的瓶颈，同时抓住环保、智能等船舶迅猛发展以及我国建造大型邮轮的大好机遇，依托相关项目进行布局、研发、积累、升级，进而提升市场占有率。在这一过程中，政府的“有形之手”也很重要，当前，去全球化、与中国脱钩言论甚嚣尘上，建立完整的船舶产业链、保障船舶供应链安全尤其迫在眉睫。我国相关部门应为船舶工业搭建各方合作平台，在推动国产船配产品装船方面采取更多有效措施，在国内船配企业的融资、人才培养、中长期发展规划等方面提供更多引导与帮助。

　　总的来说，提升国产船配产品装船率、保障船舶供应链安全需要的是产业链各个环节互相配合。只有各方合力，当前因疫情导致的供应链中断、阻滞带来的危机，才有可能成为我国船舶工业提升配套国产化率的契机，进而推动建立完整、安全、自主的产业链。