国产发动机研发，历久弥坚
来源：船舶处发布时间：2016-03-11阅读次数：
为尽快提升我国船用设备配套能力和水平，工业和信息化部近日印发了《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020）》。从《中国制造2025》到这部行动计划，其中体现的指导思想一脉相承，那就是我国要建设制造强国、造船强国，而主要船用设备基本立足国内，则是重要的一环。如能真正落实这些战略规划的要求，那么我国的制造业、造船业终将迎来辉煌。当然，任何领域的辉煌，都要经过一代代人脚踏实地的努力和积累。因此，我们在瞄准目标奋力前行的过程中，应当切记：发展，需要时间，也需要积累。
中国经过几十年的发展，在很多领域取得了很大进展，但是大家始终觉得自己落后于人，经常面对的困扰就是，我们在这个领域什么时候能走到世界前列。但是，我们有没有问过自己，我们做这些事情的时间有多长？我们给过自己足够的时间和耐心吗？
一个大家很熟悉也很重要的领域，就是发动机。只要提到发动机，绝大部分人，包括很多学者，都有一个疑问，为什么中国投入了大量的人力物力财力，但发动机的发展状况还是不尽如人意？
反观外国发动机的发展历史，航空发动机方面，普惠公司（P&W）是美国这一领域实力最强的两家制造商之一。其为美国F22战机设计了F119发动机，并从1985年开始生产发动机零件，直到1997年装备F22进行首飞，历经十余年的时间，在进入工程制造和发展阶段之前就进行了3000小时的整机试车。
LM2500系列燃气轮机是美国通用动力公司于上世纪60年代开发的一款发动机，在工业和舰船领域已经销售了2000多台，具有非常重要的地位。即使以通用动力的实力，有TF39涡扇发动机的基础，这款发动机也是历时十多年才开发成功，如果从头开始研发这款发动机，需要的时间远远不止于此。
工业领域的进步，都需要漫长时间的积累。世界上各领域领先的公司，往往是经过长期的积累，才有如今的地位。而在中国，发动机技术领域没有太多积累，只是在最近一二十年的时间里，科研方面才算有了真正的投入。对于技术积累，需要引起我们足够的重视，也需要设法补足这方面的短板。
以发动机叶片中占比很小的一种材料为例，由于发动机在工业上应用的时候，得保证几万小时的寿命，因此这就需要投入大量的资源，成年累月地积累数据，最终研发出合适的材料。此外，笔者曾有过在日本三菱重工研发中心实习的经历，发现他们有一个发电站，三菱重工生产的燃气轮机会在这个发电站常年运行，过去的几十年都在积累数据，这些积累的数据又反过来促进其研发水平的提升。
不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。《中国制造2025》提出，要组织实施航空发动机及燃气轮机、海洋工程装备及高技术船舶等一批创新和产业化专项、重大工程；此次发布的《行动计划》也针对发动机、燃气轮机等关键船用设备明确了重点任务和阶段目标。相信只要有足够的耐心、足够的积累，中国的发动机一定能登上行业的顶峰，让飞机、船舶上跳动强劲的“中国心”。（来源：中国船舶新闻网|作者：汪海锋）