船市“寒意”不减 劳务工“返岗率”下滑
来源：船舶处发布时间：2016-03-24阅读次数：
作为船企生产一线的生力军，劳务工能否在春节后按时返岗关系着船企生产计划能否顺利推进。前几年，针对劳务工节后返岗“老大难”问题及“招工难”现象，许多船企采取按时返岗有礼送、返岗路费补贴、接站等一系列举措，在多重“福利”奖励下，许多船企劳务工的节后返岗率达到了80%以上。
然而，今年这一形势出现了逆转,劳务工返岗的积极性正在减退，返岗人数也在不断减少。不过可喜的是，返岗的大多都是熟练工和技术能手。同时，许多船企不再催促外包队早日返岗，均不同程度地推迟了节后开工时间。针对这一现象，本报记者采访了业内多家船企，以深入了解这一现象背后的原因。
返岗率下降 稳定性提升
“受船市整体形势影响，企业今年的物量不足，劳务工返岗人数只接近五成。”江阴一家船企负责人告诉记者，受“接单难、交船难”等因素影响，今年该船企农历初八才开始正式复工，与前几年相比，时间已经推迟，但劳务工返岗情况仍不理想。
记者从江苏泰州、扬州、南通等几家船企了解到，这些船企的春节假期与以往相比多了三四天，有些船企正月初七开始复工，也有些企业到正月十二才正式开工。截至节后开工第二周，大多数船企的劳务工返岗率约在50%，相对较好的优势骨干船企劳务工的返岗率可达70%左右。
记者调查了解到，前几年，为鼓励广大劳务工在春节后规定时间内按时返岗，各船企精心策划，还制定了稳定节后生产、奖励正常出勤的具体措施。但今年，受2015年业内相关船企破产倒闭的影响，船企复工及劳务工节后返岗情况呈现出两个显著特点：一是企业节前就“约法三章”，提前规划人员需求，安排好开工时间，合理有序地复工；二是返岗的劳务工大多为熟练工，不像以往开工前劳务工随意哄抬工价，提涨工资的要求。
从以上现象不难看出，尽管劳务工返岗人数相对减少，但熟练工返岗比例却大大增加，说明劳务工的稳定性正在提升。江苏新时代造船有限公司相关负责人坦言，船市高峰期，周边有些船企的劳务工流失率高达55%。特别是每年春节后复工时间段，各船企劳务公司争相高价抢挖熟练工及高技能人员，在造成船企劳务用工流动的同时还增加了企业用工成本。较高的劳务工流失率不仅难以保证企业生产节点，而且还会造成工装、设备损坏率高，浪费严重。
如今，随着行业进入深度调整期，劳务工的稳定性也不断提升，这将给企业生产建造、人员管理、产品质量的稳定以及安全管理带来好处。目前，江苏新世纪造船有限公司对已经返岗的劳务工按照流程进行了岗前培训及安全教育工作。此外，泰州口岸船舶有限公司一位车间主任告诉记者，近期，他经常接到原先在其他船企工作的外包队老板打来的电话，希望能进入口岸公司揽活干。这从另一方面说明，劳务工的务工心态也更加平实，有活干、有钱赚才是当务之急。同时，随着船企对劳务工的用工管理更加人性化，用工制度更加规范化，有实力、有订单的船企也将吸引一批劳务熟练工骨干。
用工需求减少 折射船市“寒意”
劳务工节后返岗人员的减少，除了受改行、“弃船”从商、返乡置业等各种因素影响外，与持续低迷的航运及造船市场带来的负面效应休戚相关。业内一家船企负责人表示，如果船价持续低位运行，成本压力增大，竞争将进一步加剧，形势的恶化将给企业带来前所未有的困难。一旦船企接不到订单，无船可造，对劳务工的需求量也将随之减少。不仅编外的劳务工面临失业危机，编内劳务工也可能存在被裁员的风险。
自去年以来，由于新造船订单难以满足国内众多船企的建造需求，一些船企新开工项目寥寥无几，去年已经完工的船舶也迟迟无法交付。启东一家船企负责人称，2015年，该公司有6艘新造船停靠在码头半年之久，船东迟迟不肯接船，只是不停地提整改意见，从而影响交付。一些劳务工见此情况，未到年末就提前返乡。同时，工作危险程度高、技术要求高的大合拢装焊工数量以及一些按量计价的工种受物量不足等影响也开始缩减，一些企业放缓了生产节奏，也进一步打击了劳务工的节后返岗热情。
据不完全统计，当前，劳务工人数比船市高峰期减少了至少一半。而且，随着航运市场持续低迷，一些海工建造企业已无新开工项目，企业的正式员工也开启“轮休”模式，而编外的劳务工比例进一步缩减。船企相关负责人表示，当前，企业只能强管理、抓质量，确保在手订单按期保质交付。
对此，业内相关人士分析指出，劳务工返岗率低，人数不断减少是船市“寒冬”期用工需求量缩减的必然。船企若不能及时认清形势、调整步伐，则很难应对如今的困境。届时，“大鱼抱团，小鱼被吃”的剧情将继续上演。
针对当前船市“寒冬”的严峻形势，江苏扬子江船业集团公司董事长任元林分析指出，行业正面临“四大困难和一大风险”——如何拿到新单、如何在企业纷纷倒闭后交付新船、如何从银行获得融资和如何盈利以及船东因市场形势欠佳而放弃接收新船的风险。而这一现象已然从2015年一些船企“交船难”的困境中初步显现。展望未来，任元林认为，今后几年内造船业难以复苏，一方面是因为中国经济的增速持续回落；另一方面，市场对传统资源的需求已相应减少。他指出，化解过剩产能将会是“十三五”时期的一场持久战，船企将面临“你死我活”的市场洗牌。如何在洗牌中求得生存，求得发展，将是广大企业问路“十三五”的主题。对此，他建议船企做强主业，将资源投放到主业的技术研发、技术改造、产品发展上，通过拥抱资本助力船企挺过产能“洗牌”的“寒冬”期。（来源：中国船舶新闻网|作者：吴秀霞）