创新无极限
来源：船舶处发布时间：2014-09-12阅读次数：
韩国三星重工日前从摩纳哥Scorpio航运公司获得3艘19200TEU超大型集装箱船订单的消息，再次引起业界对船舶超大型化趋势的关注。撇开19200TEU这一目前世界集装箱船最大的运载量不说，单就建造这种超大型船舶需要解决的各种技术难题来看，如果企业没有强大的自主创新能力，将很难胜任这项工作。这一事例也说明，人类在造船技术创新方面没有极限。“只要工夫深，铁杵磨成针”，对于处在由大到强转变过程中的中国船舶工业来说，更是如此。
没有最好，只有更好。从世界船舶工业发展历史中不难看出，人类在造船技术创新上从来没有停步，而且不断取得突破。以集装箱船为例，从1957年世界第一艘集装箱船诞生至今，这一船型经历了多次重大技术革新，线型不断优化，运载量也从最初的不到1000TEU发展到现在的近20000TEU,运营效率大幅提升。在这一过程中，造船企业责无旁贷，功不可没。在建造船舶尤其是超大型船舶时，船企要保证船舶的质量和安全性，必须在工艺工法上开展深入研究并不断创新，通过“精雕细琢、精益求精”，才能打造出让船东满意的产品。然而，随着船舶技术水平不断提高，创新的边际效应也越来越明显。在这种情况下，有些船企会产生“创新遭遇天花板”的感觉，进而会疏于这项工作。事实上，这种认识是错误的。还以集装箱船为例，尽管现在已有19200TEU集装箱船订单出现，但这并不是该船型超大型化的终点。近日有消息称，运载量达24000TEU的集装箱船目前正在研究中，并有望最早在2016年建造出来。这说明，造船技术创新是没有极限的，关键是企业能否做到持之以恒。
君子见贤思齐。企业自主创新能力不强一直是制约我国船舶工业发展的一块短板。在我国船舶工业力争进入3.0时代的今天，这一问题更加突出。为此，在今年4月举办的全国船舶工业结构调整转型升级工作会议上，工业和信息化部副部长苏波提出，要加速创新模式从跟随向并行、指导向引领转变，使原始创新和集成创新的技术和产品不断涌现。多位业内专家近期就“造船强国标志”专题接受本报记者采访时都表示，不提升企业的自主创新能力，我国船舶工业无法实现由大到强的转变。实际上，我国部分骨干船企多年来在这方面已经做了大量工作，并取得了显著成效，如在大型液化天然气（LNG）船、超大型集装箱船等方面，均已实现自主研发建造。然而，为何我国船舶工业仍大而不强呢？关键在于，我们在具有前瞻性的船舶技术研究方面做得还不够，缺乏顶层设计，没有建立长效的自主创新体系。
技术创新无极限，强中自有强中手。在国际船舶市场竞争白热化的今天，没有持续创新能力的企业将很快在“大浪淘沙”中被淘汰。这一点已成为造船界的“铁律”。我国船企应抓住船舶工业全面转型升级的机遇，全力推进自主创新工作，把创新的效果发挥到极致，唯如此，才能真正实现造船强国的目标。(转自中国船舶新闻网，作者：王智辉)