未雨绸缪 凭风借力
来源：船舶处发布时间：2014-09-19阅读次数：
随着PSPC的推行，应对这一规则即将成为修船业的一大考验。虽然从产业特征看，PSPC从出台到生效，对修船业的影响具有滞后性，但是这种滞后并不是修船业高枕无忧的借口，反而是修船业应该把握好的“时间差”。否则，丧失了准备的时间，中国修船业将再次被对手甩在身后。
居安思危、未雨绸缪。何况对中国修船而言，现在的市场环境还远谈不上“安定”。此前几年，我国修船产值一降再降，众多修船企业面临生存危机。今年年初以来，虽然修船业总体情况好转，但大多数修船企业仍然处在难盈利的状态。加之航运业尚未根本复苏，船东依然“囊中羞涩”，修船业的前景并不乐观。在此背景下，PSPC挑战的临近，又要求修船企业必须在涂装设备、技术、人才等多方面增加投入，这无疑会使修船企业“雪上加霜”。然而，一本账也有不同的算法。如果修船企业不在PSPC产生实质影响之前提升涂装技术水平，组建技术团队，仍将主要注意力集中于换板、机电维修等低端、低附加值的常规项目，未来船东的资金状况如果得到改善，且具备了PSPC修理的实际需求，但修船企业因为不具备维修能力失去了这样的订单，其损失的就不仅是利润，而是船东对企业的信任以及企业的市场美誉度。
除了企业发展战略上的重视，修船业还可凭风借力，学习造船业此前应对PSPC的经验。2012年，为了让造船业顺利跨越PSPC于2012年7月1日强制实施的关键节点，工业和信息化部、中国船级社、中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会等互相配合，持续推进PSPC宣贯活动，组织培训中国船舶涂层检查员。针对2012年7月1日后还有部分非PSPC船没有交付的情况，我国造船界向国际船级社联合会（IACS）提出建议，最后IACS达成了关于非PSPC新造船如何满足PSPC要求的共识，为船企解决了实际困难。他山之石，可以攻玉。修船企业应加强与中国船协修船分会、中国船级社的合作，针对压载舱内已经失效的涂层如何维修，如何通过保养延长压载舱内涂层的使用寿命，船舶修理过程中换新的钢结构应当根据何种标准进行涂装等难题，开展全面的调研、宣贯等工作，还可加强业界交流，参与相关国际会议，加强对规则的学习，寻找差距，积极应对。
面对国际海事新规，业界主流观点认为，要做规则的引领者而不仅是应对者。这其实就是要求变被动为主动，做到未雨绸缪，敢于凭风借力。而对修船业而言，PSPC所产生的倒逼机制，可以促进其改变传统的修船生产模式，加速技术调整，逐步建立现代管理体系，实现由劳动密集型向技术密集型转变。真若如此，修船服务也将随之从传统走向高端。(转自中国船舶新闻网，作者：张弘弢)