折戟海工 韩船企奋力自救
来源：船舶处发布时间：2014-09-19阅读次数：
由于缺乏相关建造经验、设计完全依赖国外公司、大部分配套设备需要进口，韩国主要造船企业今年在海洋工程装备制造业务上吃尽了苦头，业绩恶化甚至出现巨亏。今年上半年，现代重工和三星重工分别亏损1.1万亿韩元（约合10.6亿美元）、1000亿韩元（约合9667万美元），大宇造船海洋的利润同比下降了30%。为应对海工业务造成的业绩下滑，韩船企正积极采取措施，力争使损失降到最低。
受国际船舶市场形势持续严峻、商船订单大幅减少、海工装备需求显著增长等因素的推动，韩船企从2010年开始大举进军海工装备制造领域，其海工装备接单金额在订单总额中所占的比重逐年上升，近两年升至40%～50%，有的企业甚至高达70%，对海工业务的依赖程度越来越大。最初，这些企业认为自己承接的大部分是高附加值海工产品，抱到了“金娃娃”就不愁没有好的业绩。然而，随着这些项目陆续进入施工阶段，不断出现的新问题给企业带来了惨重的损失。
事实上，韩船企涉足海工装备领域的时间并不长，其擅长制造的产品主要是固定式和半潜式海工装备，在浮式海工装备领域还处于“学步”阶段。由于没有经验积累，韩船企在竞标时为抢到订单，不惜一再压低价格，等订单到手后才发现，所签的合同价格比盈亏平衡价格要低很多。以现代重工为例，其在2010年2月从挪威石油公司承接了1艘浮式生产储油船（FPSO）订单，当时的合同价格为12.69亿美元。现代重工于2012年开始建造这艘FPSO，并计划于今年5月份交付。然而，受各种因素的影响，这艘FPSO至今未完工，建造成本也不断增加。韩国《中央日报》的消息称，这艘FPSO的实际造价估计在20亿美元左右。现代重工将因此承受巨亏。此外，现代重工为美国一家石油公司建造的1艘FPSO，也因设计和配套设备不能按时到位等问题推迟了交付期。
三星重工的海工业务也出现了严重亏损，其一季度的亏损总额高达3600亿韩元（约合3.5亿美元）。韩国一家证券公司的分析报告称，三星重工承接的20亿～30亿美元海工订单中，相当一部分将出现15%～20%的亏损。近日有消息称，三星重工承接的2个大型海工项目会带来约8000亿韩元（约合7.7亿美元）的损失。其中包括该公司于3年前从尼日利亚石油公司承接的1艘FPSO订单，当时的合同价格为30亿美元。三星集团于今年5月派驻三星重工的“诊断组”经过3个月的调查，最终得出结论：三星重工将面临1万亿韩元（约合9.67亿美元）的亏损。其中海工业务的亏损总额达7000亿韩元（约合6.8亿美元）。
大宇造船海洋虽然没有公布海工业务方面的业绩，但韩国业界分析认为，其应该和三星重工的情况差不多。为此，大宇造船海洋在去年分批预留了总计5000亿韩元（约合4.8亿美元）的亏损对冲基金。日前有消息称，大宇造船海洋将承接1座大型海工平台订单。该公司随后澄清，由于无法与客户就合同条款达成一致，最终放弃了这个项目。有分析认为，鉴于之前的教训，大宇造船海洋不愿再低价接单。
此外，由于在海工领域“吃了亏”，STX造船海洋、成东造船、现代尾浦等韩国几家中型船企今年年初以来纷纷表示，今后不再承接海工装备订单。
“设计问题是导致建造成本不断增加的主要原因之一。”韩国一家大型船企负责人表示，由于船东在建造过程中增加新要求，设计公司变更设计时出现差错或延误是常见的事。“他们又不愿承担责任和相关费用，加上船企考虑到要和船东长期合作，能通过协商解决问题时尽量避免与其对簿公堂，最终导致船企的建造成本大增。”
为应对业绩大幅亏损，现代重工近期宣布公司转入“非常经营体制”。8月中旬，现代重工任命5年前已退休的原总经理崔吉善为新设立的造船、海工装备和项目设备三个部门的总管会长，希望借助他40多年的管理经验扭转公司巨额亏损的局面。崔吉善一上任就表示，拒绝承接盈亏平衡点以下的任何订单，但为了维护现代重工的声誉，公司不主动撤销之前承接的低价订单。现代重工将千方百计从内部挖潜，降低生产成本，把损失降到最低。
为弥补三星重工在设计方面的“短板”，三星集团日前决定将三星重工和三星工程设计公司合并。三星集团将于10月下旬召开股东大会，履行法律程序，并计划在12月1日正式完成这项合并计划，以尽快推动两家公司实现优势互补，提升海工装备设计和建造能力，打造世界级海工装备总包企业。对此，韩国业界认为，由于海工装备设计技术需要积累，两家公司合并后短期内很难发挥互补效应，但长期来看，应该会产生不错的效果。(转自中国船舶新闻网,作者：牛序谋)