败也海工，成也海工
来源：船舶处发布时间：2014-09-19阅读次数：
前几年国际船市不好，许多船企为寻求出路，踏进了海洋工程装备制造这片“处女地”。对于韩国主要船企而言，进军海工领域不仅是为了应对国际金融危机，更是为了实现产业的转型升级。因为在其看来，它们在以散货船、集装箱船和油船为代表的普通商船建造业务领域已经没有多大的发展空间，压缩相关产能是迟早的事。然而，让这些企业没想到的是，虽然其在造船方面已经拥有强大的技术优势并积累了丰富的经验，但在海工装备制造上还是“折戟沉沙”，损失惨重。寻根究底，处处受制于人是导致韩船企在发展海工业务上“出师未捷”的主要原因。
目前，亚洲船企在海工领域的分工主要是总装建造，其既有高技术密集的特性，又有劳动密集的特性。从全球范围看，包括现代重工、三星重工和大宇造船海洋在内的韩国主要船企在海工装备总装建造方面的技术优势是显而易见的，但也仅限于这些优势。其在海工装备研发设计和机电液控一体化的机电配套设备制造上基本还是“空白”，主要依赖从欧美企业进口，受到的限制较大。同时，韩国船企在劳动力成本方面已经不具备优势，进一步削弱了其在海工装备总装建造方面的竞争力。如果韩国船企想继续在海工领域谋求发展的话，着力改变这种 “处处受制于人”的局面是其不二选择。
事实上，不只韩国船企谋求在海工领域的发展，不少中国船企近年来也积极进军这一领域，希望能一展拳脚。应该说，在海工装备总装建造方面，中国船企比韩国船企更具优势。首先，从技术上说，中国船企虽然比韩国船企略逊一筹，但已经完全具备海工装备总装建造的能力。无论浮式、半潜式还是自升式海洋平台，中国船企均已有成功建造的经验。中国船舶工业集团公司下属的上海外高桥造船有限公司近年来先后成功建造30万吨海上浮式生产储油船（FPSO）“海洋石油117”号、3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号和1座自升式海洋石油钻井平台，对于提升中国海洋装备研发与制造核心竞争能力，起到了积极的推动作用。其次，相对于韩国船企，中国企业在劳动力成本方面具有明显的优势，这进一步增强了其在海工装备总装建造方面的竞争力。以自升式钻井平台为例，中国船企在2012年时所占全球市场份额还不到30%，但到了2013年就达到了约70%。目前，中国船企已全面具备500米以内浅海油气开发装备的自主设计建造能力，在国际市场上的竞争力不断提升。
当然，总装建造并非中国船企在海工领域发展的最终目标。毕竟，中国船企在发展海工上与韩国企业面临着同样的问题。正如工业和信息化部副部长苏波所说，中国发展海工的目标是，将海工装备制造业打造成为船舶产业发展的“第二引擎”，进入世界海工装备制造先进国家前列。这就要求中国船企抓住技术源头，掌握勘探、开采、加工、储运等生产环节关键装备的自主设计建造核心技术，由浅水到深水，逐步提升总体装备、关键系统和设备规模化制造能力，最终形成海工、造船“双轮驱动”的发展格局。(转自中国船舶新闻网,作者：王智辉)