超级游艇与中国市场的“亲密接触”
来源：船舶处发布时间：2014-09-26阅读次数：
7月19日中午，深圳大梅沙海滨艳阳高照，数百艘大大小小的游艇挤满了防波堤内的泊位。此刻，码头会所成了人们避暑的绝佳去处。会所外，海星游艇集团董事长冷学华正面对地方卫视的镜头，谈论着中国游艇产业的未来，激昂的语调打破了台风“威马逊”余威后港湾的宁静。
再过一小时，冷学华将在这里和200多名宾客一起，共同见证国产50米（1米≈3.28英尺）超级游艇售出首单的签约庆典。
游艇工业的极致
由于首次举办这样大型的庆典，海星公司工作人员从当天上午就开始在现场忙碌，不放过任何一个细节。在目前中国游艇产业比较浮躁的时候，这家公司用了五六年的时间，便将游艇从60英尺做到了160英尺（约50米）。
50米，刷新了国产游艇的长度，也让国内企业步入了全球超级游艇制造商的行列。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航说，50米超级游艇的签约，把中国游艇制造业带入了“大船时代”。今后，我们可以很自豪地告诉国际游艇产业的同行们，中国有自主设计的50米超级游艇。
当然，不是所有的豪华游艇都能被冠以“超级”二字。超级游艇代表了游艇工业的最高水平，承载着人类对雅致生活的极致追求。
“超级游艇没有绝对的标准。”浙江海洋学院游艇规划设计研究所常务副所长王依欣说，无论是以长度、造价还是以内装来衡量，都难以对超级游艇给出明确的定义。一般来说，超级游艇的长度至少在80英尺（约24米）以上，造价超过千万美元。还有些上亿美元级的游艇，长度基本在100米以上，配备直升机停机坪、钓鱼艇、小型潜水艇等。
中国游艇产业经过多年发展，在规模上已经有了很大改观。王依欣表示，若以60英尺游艇作为豪华游艇的起点，那么豪华游艇绝对是国内大量游艇俱乐部的主流。但是，游艇码头内的超级游艇仍不多见，超级游艇对中国游艇买家来说还比较陌生。
拥有移动的“海上城堡”之称的超级游艇，已不仅仅代表商务、运动和休闲，它更是财富和地位的“终极符号”。每一艘定制的超级游艇，都拥有最先进的技术、最豪华的配置和最专业的船员。技术和细节的完美结合，为游艇的主人带来了高品质的生活享受和技术体验。
精工出细活。对游艇工业来说，要完成这件奢华“作品”不是容易的事。而在这一市场中，国际超级游艇制造商已经形成了一个相对狭小的圈子，占据着决定性的优势。其中，意大利、土耳其、荷兰、英国、德国和美国等国，在百年历史长河的历练中，积累了大量成功的建造案例，打造出了不少让世人惊叹的超级游艇杰作。例如，来自荷兰的超级游艇品牌Amels专攻长度超过50米的超级游艇，迄今已建造了30多艘定制超级游艇，在业界拥有极高的声誉。
明显复苏的市场
在全球游艇产业缓慢复苏的态势下，超级游艇并不缺少追捧者。相对而言，超级游艇买家受到经济环境的影响要比其他船主小得多。
这种观点得到了法拉帝游艇集团亚太区总部陈钢的认同。他透露，在今年9月份举办的摩纳哥游艇展上，法拉帝旗下将发布两款新艇：61米Saramour和73米Yalla。其中一艘游艇被意大利人购买。法拉帝方面相信，这次意大利本土客户加入超级游艇船主的行列，将极大重振欧洲市场潜在客户的信心。
的确，超级游艇市场正在渐渐回暖。Boat International传媒集团（该传媒集团总部设在伦敦，致力于多方位服务超级游艇行业）的最新统计显示，目前全球船厂共有736艘超级游艇订单，包括正在建造和已经订购的24米及以上游艇，今年的订单数量在近几年首次出现增长。在所有这些订单中，超级游艇的平均长度为39.66米，建造船厂数量达到212家。
从国家和地区来看，意大利以274艘、总长10686米排名超级游艇订单首位，荷兰以65艘、总长3456米紧随其后。从船厂来看，阿兹慕-贝内蒂以79艘、总长2926米位居第一，法拉帝、公主、吕尔森、邀慕世、斐帝星等顶级品牌企业悉数进入订单排名前十。
值得注意的是，中国台湾地区超级游艇订单量排名第六位，订单量为56艘，总长1724米。中国大陆地区排名第八位，订单量为26艘，总长900米。这也是亚洲国家和地区在超级游艇榜单中最高两名的排位。
在近20年来建造超级游艇的浪潮中，这一市场诞生了大量突破游艇工业想象力极限的“明星”游艇。时至今日，世界超级游艇排行榜第一的宝座可能随时易主。在加勒比海和地中海沿岸，24米的豪华游艇早已成为超级游艇家族中不起眼的角色。这在超级游艇制造商的订单平均船长方面体现得尤为明显。目前，吕尔森的订单平均船长为356英尺（约108米），欧秀克的订单平均船长为327英尺（约99.6米）。其中，完全定制的超级游艇船体更加庞大，船长甚至超过400英尺（约122米）。
中国买家的兴趣
中国游艇产业通往游艇时代的大门已经打开，商家从中也不难感受到中国市场对超级游艇的兴趣。
“停泊在三亚的Feadship45米超级游艇和即将建造的海星50米超级游艇，在中国游艇产业发展进程中具有特殊意义。”王依欣说，Feadship45米超级游艇无疑是目前国内最顶级的游艇。这是中国第一艘真正意义上的私人定制超级游艇，在2013年交付并驶入中国后，很多人认为这预示着中国游艇行业新时代的到来。
Feadship45米超级游艇的商务运作模式，令王依欣印象深刻。从前期分析买家的家庭及商务需求、选定游艇品牌、商讨设计细节，直至游艇交付后的日常管理和维护，来自中国的游艇经销商为客户全程提供了“打包式”的服务解决方案。与Feadship45米超级游艇不同的是，海星50米超级游艇是制造商和客户长期合作的成果，代表了国产游艇的新高度。
不过，对中国超级游艇时代的到来，广州太古仓游艇发展有限公司总经理赵新宏表达了不同的看法。他认为三大因素将制约超级游艇买家的兴趣：“40~50米超级游艇动辄数亿元的价格，使不愿露富的中国客户心存疑虑。同时，高昂的进口税将大大增加船主的购船成本。此外，停泊和维护困难的问题，更难以在短期内得到解决。”
国产游艇的机会
如果在中国长达18000公里的海岸线上，找不到国产超级游艇的身影，将是一件十分令人遗憾的事。据统计，按照船长在24米（约160英尺）以上的标准，中国排名前30位的游艇全部属于超级游艇，但其中鲜有国产游艇。
“5年前，一家国际顶级游艇品牌企业曾断言，即使所有的制造行业向中国转移，高档游艇制造也不会在中国‘生根’，因为大型豪华游艇是讲究品质和工艺的艺术品。但现在，法拉帝已被潍柴集团收购，还在中国建立了生产基地。圣斯克游艇同样着手在青岛建设工厂。”一家游艇制造企业的负责人说，未来，中国游艇产业在全球游艇产业链中，将拥有更多的话语权，没有人可以忽视中国市场的重要性。
“在世界游艇产业的发展格局中，我们可以清晰地看到向东方转移的趋势。”郑炜航说。
转移也意味着竞争。近年来，台资及本土游艇制造商不断刷新了游艇长度的纪录。除了引进先进的工艺，这些企业还努力提升船体及内装设计能力。最近，中国游艇制造商通过猎头公司，在欧洲、北美、新西兰等地招募大型游艇建造方面的高级管理和技术人才。新西兰的合金游艇公司(Alloy Yachts)也在猎头的目标之列。
“40—60米的超级游艇，是我们认为有把握与超级游艇巨头在国际市场竞争的领域。”冷学华说，这主要得益于中国游艇制造业可以预期的制造优势。
游艇越大，所需的手工工作量也越大。国内游艇制造业技术工人，相对欧美地区仍然比较充足。国内技术工人7500~10000元/月的薪酬水平，相比欧洲35~55欧元/小时（278~437元/小时）、每天只工作8小时的情况，中国游艇制造业成本优势十分突出。这也是在同样设备、材料和工艺的条件下，品质较高的国产游艇仍然比进口游艇便宜的主要原因。加上暂时没有品牌溢价的因素，国产超级游艇的成本优势将更为突出。
对此，王依欣认为，中国制造的大型游艇多是借助国外设计，并且依靠进口主要零部件生产整船，然后出口至国外，这种“两头在外”的生产特征比较明显。游艇制造业除发动机外，越来越多的国产设备和材料开始替代进口。因此，中国游艇制造商进军超级游艇建造领域时，应在确保游艇品质的前提下关注零部件的国产化，尤其重视设计的国产化，用行动和成果让世界对中国游艇刮目相看，赢得更多尊敬。(转自《中国船舶新闻网》,作者：王进)