船企：摒弃人海战术 向管理要“红利”
来源：船舶处发布时间：2014-09-30阅读次数：
作为一个典型的劳动密集型行业，我国造船业曾享受过的“人口红利”与日俱减，面临的招工难、用工贵压力与日俱增，以往劳动力市场供大于求的局面已然扭转。在造船市场还未走出低谷的情况下，这对于企业保证正常生产经营而言无疑是“雪上加霜”。然而，塞翁失马，焉知非福。“人口红利”的日渐削减，倒逼造船企业另谋“红利”。业内人士表示，当前，在管理上下功夫可谓最为有效的手段，这有助于重现船企在人才市场上的吸引力，甚至能使其逐步摆脱对劳动力的依赖，从而不仅治标，更能治本。
有人会问：劳动力都去哪儿了？对于他们的去向，造船业也进行了追踪。结论是，建筑行业以及一些服务行业等各自吸收了一批，同时，河南、四川等传统的劳动力输出大省纷纷建立工业园区，出台优惠政策，挽留他们在家乡就业。相形之下，在造船企业集中的上海、广州等一线城市，收入的增长速度远远跟不上基本生活支出的增长。于是，本地不断提升的薪酬水平以及相对更低的生活成本，都给他们带来了难以抵挡的诱惑，使他们更愿意“留守”故土，造船业也由此受到“用工荒”的冲击。
从性价比来讲，造船业在提供就业方面的确处于相对不利的地位，但在多年的发展过程中，造船业也不是没有优势可言。例如，造船企业大都处于比较前沿的城市，在企业提高岗位工效，关怀职工、维护职工的合法权益，以及提供合理的待遇等方面，本该更有竞争力。不过问题在于，这种竞争力并没有充分释放出来。那么该如何释放？在目前情况下，船企面临着控制成本、提升效益的多重压力，因此只能从内部挖潜，那就是提升管理水平和管理效率。这样一来，不仅将有效缓解上述压力，还能创造更好的条件吸引人才。
有业内人士指出，过去的所谓“人口红利”，实际上依靠的是人海战术，以及粗放型的管理，与之相伴而来的就是低效率、高成本。眼下船企的用工难题，就充分暴露了这些弊端。在设法解决用工难题的同时，一些船企已开始进一步思考，是否存在减少对劳动力依赖的可能性。事实上，这在一定程度上是可以实现的，其中一个重要方面，就是提高生产设计水平，加强生产管理，包括改进工艺工法、投入使用新型工装设备等。例如，多种类型的自动焊接设备（俗称“焊接机器人”）的推广应用被认为是大势所趋，除了能够提高生产效率，也能够把人解放出来。
同时，采取得力举措加强人员管理也势在必行，这种管理甚至在引进人员的时候就已经开始了。正处于转型升级阶段的中国造船业，未来发展的大方向是高技术、高难度、高附加值船舶及海洋工程装备的设计建造，需要大量掌握了先进的工具和工艺、既能动手又能动脑的现代化造船人才。因此，为了适应行业形势的变化，船企有必要在引进人才时就主动进行“筛选”，而在引进之后，对人员的管理要贯穿始终，包括对他们进行新技术、新工艺等方面的培训和考核。
在此基础上，要将人力资源管理提升到一个更高的层次，取得更好的效果，船企必须形成自己的管理体系。对此，中国船舶工业集团公司已经有了清醒的认识，并且在新近下发的有关指导意见中明确要求成员单位建立、完善劳动用工管理体系，制定或完善用工管理制度。可以期待，在完整有效的体系架构之下，船企的劳动用工管理将真正突破瓶颈，全面提升水平。一方面，员工的待遇、合法权益等将得到有效保障，工作积极性和潜力将被激发出来；另一方面，企业生产经营实现良好运行，同时凝聚力大为增强，在人才市场上也能变被动为主动。由此形成的，将是一种双赢的局面。而为了开创这样的局面，广大船企务必在内部管理方面实现新的跨越。(转自《中国船舶新闻网》,作者：李锐)