压载水处理市场大战在即
来源：船舶处发布时间：2014-11-04阅读次数：
先期进入市场的压载水处理系统企业忙着承接订单，还在努力通过认证并实现产业化和批量化生产的后来企业更是加快了步伐。
近日，中船九江科技研发中心、青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司、瓦锡兰等多家国内外压载水处理系统企业或实现首单突破，或收获大额订单。种种迹象表明，随着业界对《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》将很快达到生效条件的预期越来越强烈，船舶压载水处理系统市场的需求正加速释放。中国船级社高级工程师范云志在接受记者采访时表示，船东在对公约生效后能否及时获得产品、能否如期进坞改装等因素作出充分考量后，正纷纷下单安装压载水处理系统，以防将来陷入被动。可以预计的是，预热多年的船舶压载水处理系统市场不日将迎来真正的大战。
“收获季节”将近
今年7月底，日本正式宣布加入压载水管理公约，同时，土耳其、意大利都已完成国内审批程序，加上印度尼西亚即将完成国内审批程序，公约签约国商船总吨位已占全球总吨位的34.61%，距离生效条件仅差0.39%。因此，压载水管理公约达到生效条件的日期已近在眼前。
这一形势直接催热了压载水处理系统市场，大笔订单不断涌现。例如，青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司与渤海船舶重工有限责任公司签订了13艘21万载重吨散货船的压载水处理系统合同，合同总价逾7000万元；瓦锡兰接获为扬州国裕船舶有限公司建造的22艘散货船配套44套压载水处理系统的订单，该订单为压载水处理系统市场迄今为止单笔金额最大订单；中船九江科技研发中心则在今年8月与某大型运输公司签订集装箱船配套合同，获得首套压载水处理系统订单，日前又与中船黄埔文冲船舶有限公司签订两艘1700TEU集装箱船压载水处理系统供货合同，船东是其在今年德国汉堡海事会期间拜访的Buss Shipping。离压载水管理公约生效期日益接近以及这一波空前的接单热潮，预示着压载水处理系统市场即将迎来真正的收获季节。
先期进入市场的压载水处理系统企业忙着承接订单，还在努力通过认证并实现产业化和批量化生产的后来企业更是加快了步伐。
10月6日，南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司的压载水处理系统通过美国海岸警卫队（USCG）可替代船舶压载水处理系统（AMS）认可。该公司总经理沈建东在接受记者采访时表示，在获得AMS证书后，南通海景将进一步加快申请通过USCG的型式认可脚步。
虽然压载水处理系统市场总是不乏热门话题，但由于压载水管理公约多年来未能生效，其市场需求一直未能充分显现。压载水处理系统企业这些年做得更多的是研发、生产基地建设、市场培育等投入性工作。即使是已经接获订单的企业，相对其投入来说，收获的真金白银也十分有限。只有在压载水管理公约即将生效的当下，这些企业才开始在“坐了多年冷板凳”后获得“补偿”。
对于即将到来的压载水处理系统市场大战，众多压载水处理系统企业心情复杂，但均认为在面临巨大挑战的同时，更获得了发展的大好机遇。中船九江科技研发中心、江苏南极机械有限责任公司、南通海景等企业的负责人都表达了相似看法。中船九江科技研发中心主任助理张代义在接受记者采访时表示：“随着压载水管理公约的生效，所有跨海域航行的新造船和现有船舶均被要求安装压载水处理系统。特别是目前正在营运的近5万艘船舶，将在后续5年内全部加装完毕，因此每年约有1万艘船的压载水处理系统加装业务需要开展。压载水处理系统的市场将出现井喷，这对相关企业来说，将是巨大的机遇。”
挑战依然严峻
巨大的市场机遇渐行渐近，然而，依然有一些市场方面的障碍和难题横亘在压载水处理系统企业面前。首先是船东普遍存在的资金短缺问题。一套压载水处理系统价格在50万~300万美元之间，而当前船市不景气，融资环境恶劣，经营状况普遍欠佳的船东本来就在极力全面压缩开支，安装压载水处理系统却将额外增加不菲的成本支出，船东难免缺乏积极性。虽然即将生效的压载水管理公约具有强制性，但如何让资金短缺的船东掏出“银子”下单，依然让压载水处理系统企业“挠头”。
其次，船舶压载水港口国检测方法和标准迟迟未能出台，因此，即使已经获得船级社型式认可的压载水处理系统依然存在通不过港口国检测的情况。如果即将出台的港口国监测导则规定追溯原则，压载水处理系统企业该如何应对这一风险将是一大悬案。目前，多数压载水处理系统企业对此持乐观态度，认为如果根据压载水处理系统的使用要求进行操作，将最大限度避免虽然安装了压载水处理系统却依然不能通过港口国检测的情况发生。沈建东就表示，若压载水处理系统企业在充分了解各港口国的取样方法、检测方法后，有针对性地对产品进行优化，船东同时加强了船员在系统操作方面的培训，那么，获得船级社型式认可的压载水处理系统通不过港口国检测就会成为小概率事件。
再次，跑美国航线的船东还需保证船舶符合USCG的相关规定。虽然已有不少压载水处理系统获得USCG的AMS认可，但按照USCG的规定，经IMO认可的压载水处理系统可在通过USCG的AMS认可后使用5年，USCG将评估实施更高的压载水排放标准的可行性，并于2016年1月1日前公布结果。这一变数将使压载水处理系统面临众多的不确定性，相关企业可能将为达到有关标准投入更多人力物力进行研发和生产。
以上这些都是全球压载水处理系统企业共同面对的难题，而对于中国企业来说，还存在品牌影响力弱、全球售后服务基地建设相对落后等“短板”。有业内人士表示，此次瓦锡兰接获单笔金额最大订单就在一定程度上印证了这一点：欧美传统船配领先企业具有更高的知名度和更强的市场号召力。因此，我国压载水处理系统企业在品牌建设、全球售后服务支持等方面还有许多工作要做。
准备是否充分
面对一系列机遇与挑战，我国压载水处理系统企业做了诸多努力和大量的准备工作。面对即将迎来井喷式发展的压载水处理系统市场，面对预期将迅猛增长的市场需求，我国已有十多家企业投入研发、生产和营销中，并在产能建设方面做了许多工作。目前，中船九江科技研发中心正在九江市经济技术开发区分两期建设年产1000台套压载水处理系统的产业基地，该项目获得国家支持，第一期将建成年产500套处理单元的产业化能力；青岛双瑞已经投入使用生产基地的产能由原来的100船套提高到500船套；青岛海德威船舶科技有限公司两年内也可达到2000船套/年的产能。对于这一产能建设热潮，业内人士表示，我国压载水处理系统企业在研发及营销等方面投入巨大，如果生产方面拖后腿，无异于将市场拱手让人，因此，必要的产能扩张有利于抢抓市场先机。但我国压载水处理系统行业也必须警惕产能过剩。一旦产能过剩，打价格战将不可避免，这会把行业拖向恶性循环，后果将是灾难性的。该业内人士认为，中国压载水处理系统企业在全球市场竞争中采用集团统一经营模式将更有利于强健自身，提升国际竞争力。
面对压载水管理公约生效后，运营船舶排放压载水必须接受港口国抽样检测可能出现的风险，我国压载水处理系统企业也做了诸多工作，制定了不少方案。例如，国内相关企业提出可为全球船东提供压载水处理系统租赁运行方案。船东只需支付相当于产品价格10%的履约保证金，就可获得定制压载水处理系统，此后船东每年按合约支付租金。这种方案不仅部分解决了船东资金短缺的难题，而且可以避免船东的后顾之忧。
对于船舶压载水处理系统可能面临的不确定性，加强船东与压载水处理系统企业等之间的及时沟通十分重要。因此，有企业已经在关注并筹备这方面的事宜。例如，上海船研环保技术有限公司就正在筹建全球船舶压载水设备的沙龙中心，为包括船东、设备商、研发机构、主管机关等在内的相关链条提供一个良好的沟通、交流和技术支持平台，共同研究并克服业界面临的实际困难。
范云志表示，总体来看，我国压载水处理系统行业对风险与挑战是有所准备的，但还应更加积极地参与游戏规则的制定。“比如在港口国检测导则的制定方面，我国厂家目前还是以被动为主，而国外厂家则通过与船级社、船东合作，引导了游戏规则的制定。”张代义也表示，对我国压载水处理系统生产企业来说，首先，要积极投身港口国检测导则的讨论和制定过程，防止该导则变成少数发达国家垄断压载水处理系统市场的又一个工具，在这方面，政府管理机构应积极协调和引导。其次，我国企业要不断加强对压载水处理技术的研究，提高技术水平，使压载水处理系统的技术性能始终满足，甚至高于压载水处理标准的要求。而船东与设备商、船级社、科研机构等应该联合起来，尽早行动，重视压载水处理系统的装船运行情况，并且在运营阶段对设备进行维护、采样、控制、监测。这样既有利于船东尽早具备压载水处理系统的管理、运行、维护等能力，同时也有利于压载水处理系统企业积累经验，加快产品的升级换代。
此外，范云志还谈到了我国压载水处理系统核心部件配套的问题。他说，目前来看，虽然我国压载水处理系统的技术与国际先进水平几乎不存在差距，但核心部件的配套依然受制于人，以采用紫外方法的压载水处理系统为例，其紫外灯管及整流器和过滤器等产品基本还是依靠进口。因此，我国压载水处理系统企业在面对全球市场竞争时，不仅应努力实现产品的升级换代，而且应努力实现核心部件的国产化。只有在产品研制方面花大力气，不断提升产品的稳定性、可靠性和经济性，我国企业才能通过产品打造品牌，在即将开始的压载水处理系统市场大战中成为赢家。(转自中国船舶新闻网,作者：李琴)