航运企业最近日子过得有点爽
来源：船舶处发布时间：2014-11-04阅读次数：
《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的出台、拆船补贴的兑现、与国际超级大客户的合作、油价持续下跌……一系列利好因素让我国航运企业近期的日子过得很滋润，资金的宽裕也使其不吝抛出造船大单。
政策利好“撑腰”
今年9月，酝酿多时的《意见》出台。该《意见》史无前例地将海运行业上升为国家战略性行业，并提出将在财税、建立基金、促进航运企业与大客户合作等方面研究优惠支持政策。虽然《意见》只是搭建了大体框架，但已对国家金融机构的放贷政策、大型国内海运客户寻找合作伙伴等起到积极引导作用。
中国海运（集团）总公司与中国工商银行10月8日签订800亿元战略合作协议，正是在这一政策背景下发生的。协议也明确指出，双方将通过合作，共同为落实近期发布的《意见》，为我国建设成为海洋经济强国作出更大贡献。可以预见的是，国家金融机构未来将对海运企业，特别是“国家队”海运企业的融资持更积极的态度。
“打造规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队，大力发展节能环保船舶和原油、液化天然气、滚装、集装箱、特种运输船队”。这是《意见》提出的又一战略规划。这一措施最先在远洋油船船队的组建中得到落实。招商局集团近日与中国外运长航集团有限公司签署股东协议，合资设立超大型油船合资公司。新合资公司名为中国能源运输有限公司，注册资本达11.1亿美元，货源主要来自中国石油化工集团公司。该合资公司建成后，将拥有26艘超大型油船（VLCC），合计783万载重吨，远期控制38艘VLCC，合计1168万载重吨，将跃升成国内运力规模最大油船公司，而与中石化的合作将保证其拥有长期稳定的货源，其远期运力预计将跻身全球油船企业三强。该合资企业的成立，特别是与中石化的长期合作，正好与《意见》中“要加强海运企业与货主的紧密合作，推动签订长期合同，有序发展以资本为纽带的合资经营，提供原油、铁矿石、液化天然气、煤炭、粮食等重点物资的承运保障能力”的规划不谋而合。新合资公司的成立将彻底改变中国进口原油只有50%~60%依靠本国油轮运输的状况。为此，招商局集团下属招商局能源运输股份有限公司在大连船舶重工集团有限公司和上海外高桥造船有限公司各订造了3艘31.9万吨VLCC和2艘31.8万吨VLCC。
与此相似的是海航资本控股有限公司与中石化建立长期合作关系，并在《意见》出台后顺利发行债券募集资金10亿元用于在金海重工股份有限公司续建10艘VLCC，使金海重工的10艘VLCC订单起死回生。
《意见》发布后，一些后续配套政策也正在紧锣密鼓的研究和制定中。据中国船东协会常务副会长张守国介绍，该协会正在对航运领域的各种财税政策进行梳理，并上报国家有关部门，供其研究制定对航运企业优惠的财税政策。
预计《意见》将为航运及造船行业带来持续利好，不仅为长期处于低迷中的航运企业扩大生存空间提供支撑，也给造船行业带来数量不菲的订单。
拆船补贴“滋润”
中远航运股份有限公司10月16日晚间发布业绩快报，宣布前三季度公司净利润为1.9亿元，同比大增548.19%。中远航运的业绩变化在我国大型航运企业中极具代表性。不仅中远航运，其同一母公司下属的中国远洋控股股份有限公司以及中海集团下属的中海发展有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中海（海南）海盛船务有限公司等近期的业绩均有好转。
业绩好转的重要原因，除今年航运市场略有起色外，国家颁布并实施的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》和《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新中央财政补助专项资金管理办法》起到了至关重要的作用。据悉，截至9月底，中海集团旗下三家航运公司中海集运、中海发展、中海海盛合计收到财政部拨付的老旧运输船舶和单壳油船报废更新专项资金补助约2.7亿元，其中中海发展为2.15亿元、中海集运约为4000万元、中海海盛为1454万元。中海三家航运公司均表示，该笔补助资金对公司今年的经营业绩产生了积极影响。
中远集团下属的中远航运收到船舶报废更新补助资金人民币1.8亿元。中远集团另一家上市企业中国远洋收到船舶报废更新补助资金13.79亿元。业内人士分析，拆船补贴等诸多因素的叠加，令中国远洋今年扭亏有望。
拆船补贴不仅“点亮”了各大航运企业的经营业绩，更促使其对未来竞争有了更乐观的规划，下单造船就是其为储备运力采取的一项重要措施。以中国远洋为例，今年该公司已连续7次下单造船，7次订单中有5次是散货船订单，从4万载重吨到20.8万载重吨不等，共有36艘船，总交易额达到12.78亿美元。其余两次是集装箱船，分别为5艘9400TEU和14500TEU的集装箱船，订单总额共计10.53亿美元。两者订单金额相加超过23亿美元。
对外合作“添彩”
在政策利好的同时，对外合作也迎来了好时机。中远集团与招商局集团近日都与同一家国际矿业巨头签署了合作协议，那就是巴西的淡水河谷(国际)有限公司。
中远集团全资子公司中远散货运输(集团)有限公司与淡水河谷签署的超大型矿砂船（VLOC）运输战略合作框架协议规定，淡水河谷公司拥有并运营的4艘40万吨VLOC将转让给中远集团，并供淡水河谷长期租用25年。此外，淡水河谷与中远集团将订立类似的长期运输合约，即中远集团将建造与淡水河谷目前运营的VLOC载重吨相似的10艘VLOC，并向全球运输巴西铁矿石。紧随其后，招商局集团旗下招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）宣布了与淡水河谷的铁矿石运输协议合作：在获得淡水河谷铁矿石25年运输权的同时，招商轮船旗下子公司将自建10艘超大型矿砂船参与运输。这一系列合作为我国航运企业抢夺国际散货运输市场撕开了一个口子，并帮助相关企业获得长期的运输业务。这无疑将提升其国际竞争力和未来的业绩预期。
除此之外，近期油价的“跌跌不休”也为航运企业扩大了利润空间。有数据显示，自6月以来，全球原油市场价格持续下跌，4个月来跌幅超过20%。燃油一直是航运公司最大的成本支出，占总运输成本的比例在30%~40%左右。据测算，油价同比下降10%，航运公司运输业务毛利率有望提升3~4个百分点，这无疑将在一定程度上使航运公司降低成本，提升利润，脱离亏损区间。欧佩克发布的报告认为，未来几个月原油价格仍会继续低迷，难以出现快速回升势头。因此，这一相对长期的利好为航运企业持续改善经营状况提供了可能。
正面因素不少，有的是“重量级”的，如国家出台的《意见》；有的是真金白银，如拆船补贴；有的直接开辟新市场，如与淡水河谷的合作……正是这些原因让我国的航运企业最近日子过得不错。业内人士提醒，由于航运业运力过剩的基本面没有得到根本改变，且经济下行压力较大，因此，我国航运企业还需在防范风险、合理制定规划等方面多动脑筋，并在练内功、强管理等方面做出更多努力。(转自中国船舶新闻网,作者：李琴)