摘“明珠”：有魄力，更靠实力
来源：船舶处发布时间：2014-11-04阅读次数：
豪华邮轮，一颗造船业“皇冠上的明珠”。其设计和建造难度之大、风险之高，让绝大部分船企一直不敢越雷池半步。统计数据显示，目前全球80%以上的豪华邮轮订单掌握在少数几家欧洲船企手中。亚洲船企中除日本三菱重工外，其他企业在这一领域尚无建树。尽管如此，对于处在转型升级关键时期的我国船舶工业而言，进入豪华邮轮领域，摘取这颗“明珠”，已成为必须跨过的一道坎儿。因为，自主建造豪华邮轮，不仅是进一步提高我国造船业技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强国际竞争力的重大行动，也将成为我国建设造船强国的一个标志性符号。
业界有云：“豪华邮轮设计、建造之难，难于上青天。”之所以这样说，是因为豪华邮轮拥有一座“海上城市”的大部分功能，具有结构复杂、技术要求高等特点，其设计与建造不仅包含与船舶相关的高新技术，还涉及建筑装潢、文化艺术等产业，是产业与服务、技术与艺术的最佳融合体。近日有消息称，由于缺乏经验以及技术不成熟导致建造成本大增，三菱重工计划退出豪华邮轮建造领域，摘“明珠”的风险之高可见一斑。同时，豪华邮轮的建造成本也十分高昂，动辄要10亿美元。对于船企而言，要承接这类订单，除了要有较高的技术水平，还需要强大的经济实力作支撑。
不到长城非好汉，不摘“明珠”非强国。经过多年的发展，我国船舶工业已具备建造大部分高端海洋装备的能力并付诸实践，但在豪华邮轮建造方面仍是空白。究其原因，一方面是之前我国的经济水平无法满足国内豪华邮轮产业的发展要求；另一方面是我国船企的技术水平还不够高，不具备设计、建造豪华邮轮的实力。而现在，这种状况已得到有效改观。在需求方面，交通运输部于今年3月出台的《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》明确指出，我国人均GDP已突破6000美元，部分沿海省市已超过1万美元，具备了邮轮运输快速发展的条件。据预测，到2020年，我国需要新增50艘豪华邮轮的运力，以满足国内市场的需求。国务院近日出台的《关于促进旅游业改革发展的若干意见》也强调，邮轮游艇旅游是重要的新兴旅游产品品种，今后我国将积极推动其发展。这两份文件同时也提出要实现邮轮的国产化建造。在技术方面，我国船舶工业的技术实力已经今非昔比，在许多关键技术领域取得了突破，为建造豪华邮轮创造了良好的条件。
世上无难事，只怕有心人。为推动我国船舶工业真正实现由大到强的转变，作为引领中国船舶工业发展的旗舰，中国船舶工业集团公司目前已在豪华邮轮建造核心竞争点及设计能力、整船建造、内饰与客舱建造、项目管理等方面作了充分探索，为与各方全面开展合作做好了充分的资金及技术准备，也为我国自主建造第一艘豪华邮轮奠定了坚实的基础。近期，中船集团还与美国嘉年华集团签署谅解备忘录，标志着我国造船企业迈出了自主设计建造豪华邮轮的新步伐。有了技术、市场和资金保障，中船集团在自主建造豪华邮轮方面可谓占据了天时、地利、人和，成功摘取豪华邮轮这颗“明珠”已不再是一个遥远的梦想。
路在人走，业在人创，事在人为。自主建造豪华邮轮，不仅符合我国造船业长期发展战略，也是我国建设造船强国和海洋强国的必然要求。在这一过程中，相关船企要紧跟世界豪华邮轮技术发展趋势，着力提升自主创新能力，拿出魄力，更要依靠实力，推动包括设计、建造、运营在内的我国豪华邮轮产业持续健康发展。(转自中国船舶新闻网,作者：王智辉)