远洋渔船行业站在十字路口
来源：船舶处发布时间：2014-11-04阅读次数：
在近期国家接连出台行业调整政策后，我国远洋渔船建造市场正处于发展的十字路口。是从此陷入沉寂，还是翻开新的发展篇章，成为业界需要深入思考、审慎抉择的问题。业内人士表示，片面追求数量无异缘木求鱼，着力提升品质和技术水平才是我国远洋渔船迈向现代化目标的必由之路。
提升装备水平 远洋渔业大国地位
经过30多年的发展，我国已经跻身世界主要远洋渔业大国之列，但还远非渔业强国。其中的一个重要原因是我国远洋渔业装备的落后，主要表现在技术水平较低，质量有待提高。业内专家表示，远洋渔业是海洋经济的重要组成部分。加快我国远洋渔业转型升级，对实现海洋强国目标、发展蓝色经济、建立海上粮仓具有重要意义。而远洋渔业的发展离不开强有力的装备支撑，因此，只有提升远洋渔业装备水平，才能真正促进我国远洋渔业转型升级，解决我国远洋渔业大而不强的问题，从而使远洋渔业发展水平与我国的大国地位相匹配。
据了解，远洋渔船是高技术含量产品，对船舶设备的性能要求很高，在某种程度上讲甚至与海工产品相似。因为远洋渔船出海往往需要在外作业几个月，不可能像班轮一样可以经常停靠港口维修，所以远洋渔船必须具备极高的可靠性。同时，较高的捕捞效率是远洋渔船的立身之本。出海一次成本不菲，如果捕获到的鱼品不能达到一定数量和质量，甚至发现不了鱼品，那么将对远洋渔业企业的经济效益产生很大的负面影响。另外，在捕捞到鱼品后，鱼品加工处理设备如果性能欠佳，也会令远洋渔业企业付出多收获少。因此，世界渔业发达国家对远洋渔船的要求都极高，其技术含量也极高。
由于我国工业基础相对薄弱，在渔业装备方面的科研投入少，因此远洋渔业装备较为落后。我国远洋渔船中船长在45米以上并配备了救生设备的渔船仅占23.74%，船龄在10年以上的占比为68.86%，船龄在26年以上的占比为11.75%，至今仍有远洋木船、钢丝网水泥船在作业。此外，远洋渔船的安全性能也十分堪忧，农业部渔业船舶检验局发布的《全国海洋渔船安全技术状况报告》指出，符合《国际渔船安全公约》的远洋渔船仅占抽样总数的7.98%。至于大型高技术或高附加值远洋渔船，则主要依赖进口，且其中许多是国外淘汰或即将淘汰的旧船。
为尽快改变这种状况，国家出台了一系列措施提升远洋渔船装备水平，并以高效、节能、环保和安全为目标，积极推动远洋渔船及船用装备的更新、改造和升级，逐步实现远洋渔船的专业化、标准化、现代化。农业部2012年发布的《关于促进远洋渔业持续健康发展的意见》提出，鼓励建造超低温金枪鱼延绳钓船、金枪鱼围网船、大型拖网加工船替代老旧渔船；鼓励建造标准化、专业化鱿鱼钓船，推动鱿鱼钓船更新和升级换代；适量建造专业低温金枪鱼延绳钓船及秋刀鱼捕捞渔船，增强资源开发能力；鼓励发展节能环保安全型渔船，提高玻璃钢渔船制造工艺和实际应用水平；鼓励国内大型船舶制造企业参与远洋渔船建造等。
中国渔船渔机渔具行业协会相关人员在接受记者采访时表示：“《意见》的出台，加上补贴、贷款和相关申请程序简化等政策的配套，促使我国远洋渔船建造数量在短期内得到了较大幅度增长。”
浙江一家远洋渔船企业的营销总监表示，国家出台一系列远洋渔船建造优惠政策，目的是鼓励有关企业通过远洋渔船建造、改造和技术引进等手段不断提升我国的远洋渔业装备水平，提高我国的国际渔业地位和话语权，但在实施过程中遇到了不少问题，致使远洋渔船的装备性能、质量与数量的扩张并没有成正比地提升，依然处于落后水平。因此，在远洋渔船行业发展过程中以质量优先为原则显得更加重要。
这一点已体现在国家近期出台的一系列行业调整、引导政策中，并成为许多大型渔业企业及渔船建造企业的共识。
“目前，国内大型渔业企业越来越意识到远洋渔业要想高产就必须有好的“武器”在手，也就是要有好的、先进的渔船装备。”近年来在远洋渔船建造市场风生水起的蓬莱中柏京鲁船业有限公司董事长王轰表示，远洋渔船建造企业为此应进一步学习国际先进的渔船设计理念和建造技术，向国际标准看齐，建造出质量过硬、技术水平高的远洋渔船。
建立现代模式 整个行业升级
远洋渔船建造行业采取质量至上的发展原则，要求我国政府部门采取有效措施进行引导，同时也要求我国远洋渔船设计建造企业注重技术研发，采用现代建造模式。
船型标准化就是我国政府部门在这方面采取的一项有力措施。中国渔船渔机渔具行业协会相关人员表示，今年上半年开始的远洋渔船标准化工作虽然面临的困难不少，但各省正积极推进。其中，江苏省走在最前面。该省不仅出台了配套措施，还在远洋渔船改造方面迈出了实质性步伐。船型标准化工作不仅能提升远洋渔船整体质量，还给远洋渔船建造企业带来机遇。此外，开展大型科研项目是我国政府部门推动提升远洋渔船整体水平的又一有效手段。通过完成国家“863”计划项目、工业和信息化部的高技术船舶科研计划项目等，我国在大型金枪鱼围网船、变水层大型拖网渔船等方面的空白得以填补。
当然，远洋渔船建造质量的提升最终还得依靠船舶建造企业的努力。在远洋渔船的研发设计方面，不少骨干船企都充当了主角。老的如大连渔轮公司、黄海造船有限公司等，新的如京鲁船业等。这些企业都在承担远洋渔船科研项目、新型船舶设计、高质量远洋渔船建造等方面取得了突出成绩。以新兴企业京鲁船业为例，该公司从2012年开始向远洋渔船建造转型，在国家提出“抓紧研制适合我国远洋渔业生产的高性能远洋渔船”的要求后，以在建远洋渔船船型为依托，通过引进吸收再优化技术，研制了一批技术含量高、产品附加值高、效益好的远洋渔船船型。其中，77米秋刀鱼/鱿鱼钓船的多项关键技术填补了国内空白，打破了日本、韩国和中国台湾在该领域的技术垄断，被工信部列为高技术船舶科研计划项目。2013年，该公司建造的3艘77米秋刀鱼/鱿鱼钓船捕获了7900多吨鱼品，创我国大陆历史最高纪录。王轰表示：“企业在技术研发上舍得投入，从而保证所建产品不仅具有较强的安全性、稳定性和可靠性，而且具有更高的捕捞能力。”
“要建造高质量的远洋渔船，船企还可以借鉴我国商船的建造模式，即在建造远洋渔船的过程中采用现代造船模式。”王轰提出了这样一个观点。据了解，京鲁船业近年来正是在远洋渔船建造中采用了现代造船模式并尝到了甜头。该公司聘请了中国台湾、韩国等渔船设计与建造专家长期驻厂指导，利用先进的三维设计软件、无余量造船等手段，实现了渔船的现代化设计与建造。
有业内人士认为，打造一批现代化远洋渔船建造企业，是提升远洋渔船技术水平和质量的根本保证。因此，我国远洋渔船行业如果要遵循质量至上的发展原则，也必须在政策上有所倾斜，扶持优势远洋渔船建造企业的发展。
记者了解到，世界许多渔业强国的远洋渔船建造企业都享受免税政策，这在一定程度上使得我国远洋渔船建造在国际市场上缺乏价格竞争力。业内专家建议，为使我国远洋渔船行业健康发展，可以考虑对远洋渔船建造企业实行与出口船舶建造企业同等的优惠政策，即对新造远洋渔船实行免税或先征后退来降低船舶建造成本，以吸引和鼓励远洋渔业企业对远洋渔船进行升级换代，也提升我国远洋渔船建造企业的国际竞争力。
此外，还有业内人士表示，如果国家在远洋渔船建造补贴方面对高端与低端远洋渔船进行区别对待，即对不同技术含量的远洋渔船给予不同金额的补贴，将有利于我国远洋渔船行业建立质量至上的发展模式。只有这样，才能鼓励远洋渔业和远洋渔船建造企业建造更多质量过硬、技术水平高的产品，从而促使我国的远洋渔船建造行业走上良性发展轨道。(转自中国船舶新闻网,作者：李琴)