油价跳水 几家欢乐几家愁
来源：船舶处发布时间：2014-11-21阅读次数：
油价再次成为全球市场关注的焦点。从7月份开始，国际油价持续下跌。其中，英国布伦特原油价格从6月份的最高113美元/桶跌至目前的82美元/桶左右，跌幅超过25%，创两年多来的新低。虽然关于导致此轮油价暴跌的原因众说纷纭，有“阴谋论”，也有“市场论”，但其对世界经济的影响却是显而易见的。对于航运业和造船业来说，油价暴跌是把“双刃剑”，有积极的一面，也产生了一些负面效应。专家表示，相关企业应认真分析油价暴跌对具体船型市场产生的影响，积极采取应对措施，做到未雨绸缪、防患未然。
航运业“喜忧参半”
“对于船东来说，油价暴跌有喜也有忧。喜的是，可降低一大笔运营成本，并促进部分航线原油货运量的提升；忧的是，除原油外的其他商品国际贸易量增速可能下滑，同时低油价可能导致低速航行隐藏的运力再次被释放到市场上，老旧高耗能船舶也可能暂缓拆解，从而对运价造成冲击。”中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师张琦用“很复杂”概括了油价暴跌对航运业产生的影响。
据介绍，在船舶运营过程中，油耗成本在总成本中所占的比重在30%～40%，有的甚至高达50%。“油价每降低1美元，船东就可节省一大笔运营成本。”张琦以集装箱船为例给记者算了这样一笔账：目前1艘6000TEU级集装箱船每天的油耗约为100吨，按一年运营200天计算，大概需要消耗2万吨燃油（约合15万桶）。燃油价格每降低1美元，船东每年可节省成本15万美元左右。“短短几个月，国际油价降低了30多美元，由此给船东节省的油耗成本是相当可观的。”张琦表示，国际金融危机爆发后，航运市场一直处于低迷状态，船东的经营情况持续恶化，而油价暴跌对于船东改善经营业绩将起到积极的推动作用。
然而，油价跳水也给航运市场未来再次走低埋下了“伏笔”。“我们应该看到，导致油价暴跌的因素虽然有政治上的，但也有经济上的。撇开美国和沙特联手打压俄罗斯不说，单从市场角度看，导致油价跳水的主要因素之一是全球石油需求增长乏力，而根本原因是世界经济增速放缓。国际货币基金组织近期将今年和明年的经济增长率分别调低了0.1个和0.2个百分点。”张琦分析认为，由于国际贸易与世界经济发展密切相关，如果国际贸易增速放缓，海运量的增速也将随之出现下降。“对于航运业来说，原本就比较严重的运力过剩矛盾将更加突出，船东将因此承受更大的经营压力。”
造船业“冷热不均”
辅车相依，唇亡齿寒。油价暴跌对航运业产生了不小的影响，与航运业直接相关的造船业自然难以“置身事外”。然而，油价暴跌对于造船业的影响不能一概而论，因为其对于一些船型市场来说是利空，对于另外一些船型市场来说却是利好。专家表示，相关企业要采取积极措施，抓住油价暴跌带来的一些市场机遇。
客观上看，油价暴跌会导致船东订造节能型船舶的积极性降低。在油价高企时代，船东为节约成本，加快了老旧船舶淘汰步伐，加大了对节能型船舶的订造力度。“这一点从近年来全球新船订单中节能型船舶所占的比例明显上升就能看出来。”张琦表示，随着油价的持续下跌，船东对降低油耗的兴趣会越来越小，对于订造节能型船舶的热情自然也会下降。有机构分析认为，国际油价只有保持在90美元/桶以上，船东才能从订造节能环保型船舶中受益。“目前的油价显然不能让船东感受到订造节能型船舶的重要性。”
油价暴跌还会对海洋工程装备市场产生不利影响。“众所周知，推动近年来全球海工装备市场火爆的主要原因是油价高企，企业可以从勘探开发海洋油气资源中获得丰厚的收益。然而，国际油价近期‘跌跌不休’，让从事海洋油气资源开发的企业更为谨慎，在海工装备上的投入则明显萎缩。”张琦预计，未来1～2年，海工装备市场需求将出现明显回落。
祸兮，福之所倚。油价暴跌在给造船业带来利空的同时，也产生了一些利好。“油价暴跌将促使一些石油进口国扩大石油储备规模，增加石油进口量，对于油船运输市场将产生积极影响。”张琦表示，对石油进口依赖较大的国家可能会借机增加进口量。此外，油价暴跌有利于船东缓解资金压力，为其按时支付船企的合同进度款创造了有利条件。船企应抓住机遇，确保手中的订单按期交付。(转自中国船舶新闻网，作者：王智辉)