我国船钢市场短期内难现“APEC蓝”
来源：船舶处发布时间：2014-12-26阅读次数：
受各地下游需求持续低迷、市场成交较为清淡等因素的影响，今年国内钢企并没有迎来“金九银十”的美景，带着窄幅震荡的走势踏入第四季度。APEC会议引发的“APEC蓝”和“新常态”热潮也让国内钢企不禁自问：新常态下的船用钢市是否也能一扫阴霾出现“APEC蓝”呢？
截至上个月，船舶市场形势依旧不容乐观，船板需求也没有出现大幅增长，相反，供应压力还在持续增加，市场弱势局面尚未得到明显缓解。其实，今年年初以来，我国造船用钢呈现的都是量增价跌的格局，居高不下的产量与持续疲软的需求所形成的供大于求的矛盾不断加剧。为确保APEC会议期间的空气质量，华北6省市陆续实施了最高级别的应急减排措施，“限产令”甚至扩展到山东、河南等部分地区的钢厂。根据中国钢铁工业协会的统计数据，11月上旬，我国重点钢企粗钢的日均产量为163.49万吨，比10月上旬的180万吨下降了9.17%。不过，随着APEC会议的结束，“限产令”也慢慢得到解除。很多钢企的生产都恢复到了APEC会议之前的水平。总体来看，之前受“限产令”影响的钢企都得以迅速恢复生产。但是，据统计，11月中旬，重点企业粗钢日产微增0.44%至164.21万吨，但依旧处于年内次低的水平。不难看出，上个月我国国内钢企的生产热情有所减退，再加上冬季天寒、需求减弱等因素，船板等中厚板的现货价格也呈现明显的下行态势，造船用钢的后期供应压力将会相应加大。
如今，各行业都在积极应对“新常态”的到来，对于国内钢企而言，面对并不景气的钢市依然背负很大的压力。这既是挑战、也是机遇。产能的严重过剩、市场的供大于求、钢价的长期低迷一直给钢企施以不小的经营压力。当经济由高速增长转为中高速增长，经济增长模式从粗放式增长变成创新驱动增长时，正是钢企加快结构调整、谋求以改革创新促进发展的新机遇。随着船市偶有回暖，在新常态下，借着船企对船板、船舶用钢的需求量增加，钢企要依靠转型升级、提升生产率和多元创新来推动增长。在这个过程中，钢企必须有深刻的认识并积极研究应对措施，随时掌握下游行业产品升级所带来的新要求，迅速而准确地占领未来一段时间的新市场，努力培育船用特种钢，创造更多新需求。
除此之外，11月21日，中央人民银行“意外”下调金融机构贷款和存款基准利率，一年期贷款基准利率下调0.4%～5.6%，一年期存款基准利率下调0.25%～2.75%，同时，存款利率浮动区间上限由存款基准利率的1.1倍调整为1.2倍，并取消了5年期以上的存款利率指引。央行时隔28个月再次降息这一举动给钢市带来一股“冬日里的春风”，对于局势并不乐观的钢市而言，的确称得上一大“惊喜”。业内人士分析，央行降息一方面可以减轻钢企的财务压力，另一方面会在一定程度上改善钢铁行业下游的需求状况，从长远看，可以拉动疲软太久的钢材内需。
今年上半年，国内很多钢企依靠扩大船板产销规模的方式主唱“扭亏为盈”，但这并没有从根本上改善我国造船用钢市场整体环境。受宏观经济并未全面复苏、船舶市场形势并不完全乐观等因素的影响，船用钢材价格一直处于震荡下行的走势。虽然在这期间，船企的生产节奏有小幅加快，但钢材市场价格在目前看来仍然难以大幅提高，将保持低位震荡运行。国内钢企想在钢铁市场绘制一片“APEC蓝”，可谓“任重而道远”。(转自中国船舶新闻网，作者：郭佳泰)