DNV GL举办“集装箱船舶论坛”和“散货船舶论坛”
来源：船舶处发布时间：2014-12-26阅读次数：
日前，DNV GL在德国汉堡举办了“集装箱船舶论坛”和“散货船舶论坛”，内容涉及环境法规、船舶设计领域以及新的DNV GL规范合集等，并对集装箱船和散货船的发展趋势提出了新见解。
“在不远的将来，航运企业有望订造2.4万TEU超大型集装箱船。”DNV GL商业总监Jost Bergmann在论坛上表示，为提高规模效益、降低单箱运输成本，船东对更大型船舶的需求仍在继续。2.4万TEU超大型集装箱船将在现有1.9万TEU集装箱船设计的基础上，增加一个货舱的长度、两个列位的宽度以及一层货舱的高度。不过，超大型宽体集装箱船也会因而受到港口和航道的限制，例如吊机臂长范围和码头吃水。此外，由于香港、汉堡、大阪等港口受到桥梁的限制，超大型宽体集装箱船会遭遇到更多的高度局限，因此，他指出：“我们正在逐步接近箱船尺寸发展的极限。”
欧盟“硫排放控制区域”（SECA）新规则将于2015年1月1日起生效，对此，DNV GL高级工程师J?觟rg Lampe认为，就目前来讲，相关船舶合规的最可行方案是实现重燃油（HFO）向船用轻柴油（MGO）的转换。为此，DNV GL开发了一款“燃料转换计算器”，可帮助客户确定转用船用轻柴油的最佳前置时间。
国际海事界面临的另一项紧迫的监管事宜是压载水管理（BWM）。DNV GL船舶排放和环保研发专家Ralf Plump介绍了国际海事组织（IMO）相关法律框架的最新进展，以及美国海岸警卫队的特定规则。目前，IMO的“压载水公约”已得到了43个国家的签字，约占世界总运力的32.54%，距离正式生效条件——达到35%仅一步之遥。一些在世界航运业具有举足轻重地位的国家如巴拿马、希腊等仍在观望中，而意大利和印度尼西亚已告知IMO将尽快在公约上签字。截至目前，已有53个压载水管理系统得到了IMO的完全型式批准。
另据了解，DNV GL计划于2015年7月发布其新规范合集，并将于2016年1月起生效。DNV GL船级发展项目经理Holger Jeffries表示：“这是个综合化的规范合集，使用简便、直观、更透明。在实施过程中，DNV GL将与广大船舶管理者与技术团队互动，参与规范与工具的听证和培训。”（转自中国船舶新闻网，作者：王孙)