船舶：要在“冰上走”，得按规矩来
来源：船舶处发布时间：2014-12-19阅读次数：
在极地水域航行的船舶注意了：从2017年1月1日开始，必须满足国际海事组织（IMO）《极地水域航行船舶国际准则》（简称《极地准则》），才有“资格”通过极地航道，否则有可能被禁航。常言道：“没有规矩，不成方圆。”《极地准则》的出台，不仅为保证在极地水域航行的船舶和人员安全、防止极地环境污染提供了强有力的支撑，也为极地船舶的研发设计、建造等工作指明了方向。我国造船企业要抓住机遇，认真研究《极地准则》的各项规定，加强对极地航运市场走势和相关船舶及设备技术的研究，着力研发完全符合该准则要求的新型船舶，赶上极地装备市场发展的新步伐。
由于自然条件恶劣，极地一直是人类经济活动的“禁区”。然而，随着地球变暖，极地冰层开始融化，加上人类科技的不断发展，这片“禁区”的神秘面纱正逐渐被揭开。尤其是近年来，越来越多的商船开始穿越北极航道，在亚欧航线上运输货物，推动了航运业的发展。中远集团“永盛”号货船在去年实现了我国商船首次通过北极航道。需要注意的是，虽然极地水域的通航条件正不断改善，但这些水域的自然条件相对来说仍十分恶劣，气温低、有浮冰是其最显著的特点。同时，极地水域栖息着大量的生物。在这种情况下，如何保证极地航行船舶和人员的安全，并防止极地环境不受污染，成为国际社会关注的焦点。
作为联合国负责国际海上运输安全和环保事务的专门机构，IMO很早就着手研究制定极地水域航行规则，于2002年12月颁布了《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》，在2009年12月又通过了《在极地水域内船舶航行指南》。然而，这些规则并不是强制性的，只具备一定的指导意义。近年来，随着极地航行和商业开发活动的增多，制定一套完善的、具有强制性的极地航行安全和环保标准，成为国际海事界的共识。《极地准则》正是在这种情况下应运而生，其对在极地航行的船舶设计、建造、设备、操作、培训、搜救和环保等多方面内容都进行了明确的规定，使极地航行船舶从此“有章可循”。
按图索骥，照章办事。对于计划开拓极地装备市场的船企而言，研发设计、建造符合《极地准则》要求的船舶，成为其必须跨过的一道槛儿。目前，美国、俄罗斯等国企业在极地船舶研发方面拥有强大的技术优势。我国船企在这方面仍处于初级阶段，未来拥有巨大的发展空间，今后应重点从以下几个方面着手：一是了解极地水域环境尤其是冰层形态，掌握极地航运市场走势，为研发相关船舶及设备提供第一手资料；二是加强对耐低温材料以及相关船舶配套设备的研究，使其能满足极地低温环境下正常工作的要求；三是加强对破冰技术的研究，努力掌握破冰船设计、建造关键技术，形成完全自主开发能力。值得一提的是，作为我国造船业的骨干力量，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所和江南造船（集团）有限责任公司近年来在极地船舶研发方面进行了积极的探索，其与中国极地研究中心、哈尔滨工程大学等单位共同开发的“极地自破冰科学考察船基本设计关键技术研究”项目研制任务书日前通过了专家评审。同时，江南造船多次承担“雪龙”号极地科考船的改装和维修任务，为建造破冰船积累了丰富的经验。
花开堪折直须折，莫待无花空折枝。极地航道的开辟在促进航运业发展的同时，也为造船业带来了新的市场机遇。而《极地准则》的出台则为船企开展极地船舶设计、建造业务立下了“规矩”，确定了目标。我国船企应抓住机遇，奋力攻坚，为我国进军极地“破冰前行”。（转自中国船舶新闻网，作者：王智辉）