彰显中国特色的内燃机再制造
来源：船舶处发布时间：2014-12-26阅读次数：
内燃机再制造在我国虽然仍处于起步阶段，但从发展伊始，便逐步形成了鲜明的特色，业界称之为再制造的“中国特色”。认清这种特色并发挥中国特色再制造的优势，将是“中国创造”的再制造装备走向国际化，并占据国际市场领先地位的必经之路。当然，在此过程中，我国内燃机再制造产业还必须形成中国特色的再制造装备体系，正视自身存在的“瓶颈”问题并寻求突破，从而加快发展步速。
工艺技术颇具特色
相对于欧美发达国家，我国的再制造起步晚、发展历程短、产业基础薄弱，这是不争的事实。然而，“后来者”在从无到有发展的过程中，也会形成自身的特色，如果充分发挥自身优势，并非没有“逆袭”的机会。
机械产品再制造国家工程研究中心主任梁秀兵介绍说，多年以来，欧洲国家和美国等的再制造是在原型产品制造工业的基础上发展起来的，主要采用尺寸修理法和换件修理法。其中，换件修理法是将损伤零件整体更换为新品零件；尺寸修理法是将失配的零件表面尺寸加工到可以配合的范围，如缸套-活塞磨损失效后，通过镗缸的方法恢复缸套的尺寸精度，再配以大尺寸的活塞完成再制造。这种模式的缺点是资源能源消耗量大，旧件再制造率低。
与欧美的做法不同，我国的再制造是在维修工程、表面工程的基础上发展起来的，主要采用尺寸恢复和性能提升法，可使再制造率显著提高、资源能源消耗显著降低，节能减排效果突出。
中国特色的再制造，是以关键技术为基础的。据了解，内燃机再制造的关键技术包括再制造毛坯的无损检测技术、废旧零部件的拆解及分类技术、废旧零部件的清洗技术、废旧零部件尺寸恢复及性能提升技术、自动化再制造技术、再制造产品的质量检测技术、重新装配技术、再制造产品质量检验技术等。业内人士认为，发挥中国特色再制造的优势，需要不断加强再制造技术创新，研发再制造领域的高新技术、关键技术和实用技术，使多项再制造技术应用取得进展。
当然，中国特色的再制造，也离不开技术装备体系的建设。上海百旭机械科技有限公司董事长李玉杰表示，当前我国对一些再制造装备存在着不小的需求，主要包括高效、环保的各类清洗设备，缸体、缸盖、曲轴、连杆等基础零部件的精加工设备，以及适用于再制造企业的表面工程设备等。他建议通过引进、消化、吸收、本地化及自主创新，形成中国特色的再制造装备研发和制造能力。
产业发展瓶颈待破
从产业角度来讲，内燃机再制造的完整产业链，包括再制造装备、人才、旧机旧件、专用零件等众多要素，而再制造胚料供应商、专用零件供应商、再制造企业、再制造产品销售网络、终端客户等分别处于这条产业链的不同环节，扮演着不同的角色。任何一个要素或角色不“给力”，都会对整条产业链产生影响。
目前，与欧美的领先者相比，我国的再制造产业发展步伐仍显缓慢。对此，业界的一致看法是，除了消费者与社会大众的认知和接受度不够，内燃机再制造在我国还面临着一些“瓶颈”问题，需要尽快加以解决，其中一大问题，便是旧件回收。
旧件，也就是再制造企业的原料，而旧件回收，可谓再制造的首要流通环节。“再制造产品的价值是通过回收的旧件来实现的。”广西柳工机械股份有限公司再制造公司总经理姚文强指出，在没有旧件的情况下，以再制造产品的价格销售新件，每个企业都会亏损，也就失去了再制造存在的意义，而拥有高质量的旧件，则意味着“利润”。
据了解，目前正规企业在物流上还不够灵活，而一些没有资质的中小企业将回收的零部件翻新后重新投入市场，对产业造成了不良影响。这也导致在废弃旧件和企业的再制造需求之间，存在着巨大的缺口。这一问题已经引起了行业主管部门的重视。《内燃机再制造推进计划》就指出，要加快探索有利于旧件回收利用的政策和市场机制，大力发展内燃机再制造逆向物流，加快形成新品分销正向物流与旧件回收逆向物流相结合的物流体系。该计划提出，力争到2015年，主要内燃机和关键零部件企业依托自身网络，初步建立起相对完善的旧件回收体系，形成300万台件/年的内燃机整机及关键零部件回收能力。
目前，潍柴动力（潍坊）再制造有限公司就采取建立旧机回收中心的举措，由该中心代表再制造公司现场鉴定回收旧机，从而加大旧机回收力度，满足企业的现实需求。业界人士建议，再制造企业在建立逆向物流体系、回收旧件的过程中，不容忽视的一点是制定旧件回收标准并严格执行。只有这样，才能在保证数量的同时确保回收旧件的质量，从而有利于今后的可持续发展。（转自中国船舶新闻网，作者：李锐）