压载水公约加速“驶来” 商战硝烟渐浓
来源：船舶处发布时间：2014-12-26阅读次数：
《2004年国际船舶压载水和沉积物控制及管理公约》明年达标已无悬念。船东不再有观望的时间，下一步的工作就是选型与安装压载水处理系统；船配企业正积极备战，以投入激烈而又充满变数的竞争中。什么将决定未来市场的格局？谁将成为其中的佼佼者？本报配套版现分两期对此进行专题报道。——编者
日前召开的国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第67届会议（MEPC 67），通过了关于船舶压载水管理的港口国检查导则（PSC导则），批准了“便于压载水公约生效的”MEPC决议，同意由通信组启动对船舶压载水处理系统型式认可导则（G8）的修订，并制定了开展D2标准符合性研究的工作计划。这被业界认为大大推进了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制及管理公约》的生效。有关专家建议，中国业界应及早作好履约准备，面对G8的修订和各种鼓励政策的出台，中国相关设备厂商及船东也应尽早加强相关研究，积极应对。
公约生效箭在弦上
对于MEPC 67会议作出的关于压载水管理公约的多个决议，大连海事大学航运发展研究院国际海事公约研究中心专家张爽表示，此前，国际上对于是否应该进行G8修订存在不少争议。挪威及大部分欧盟成员国家认为，这有可能影响压载水管理公约的生效，而现在，G8的修订已经得到了大多数国家的支持。他认为，MEPC 67会议这些最新决议，将有效消除业界此前对于已经装船的船舶压载水处理系统不符合新D2标准的担忧，有助于鼓励业界尽早安装船舶压载水处理系统和提前检验发证。而其中同意在公约生效后的3年时间内PSC检查的取样分析结果不构成船舶的违法或滞留理由的规定，无疑让那些已经安装了压载水处理系统的船东吃了一颗“定心丸”。
张爽说，自从压载水管理公约问世以来，中国对此的态度总体为“不推动也不滞后”。当前，该公约的实施已经渐行渐近，一旦其正式实施，中国也会立刻加入。所以，中国业界应作好履约准备。特别是随着G8的修订、各种鼓励政策的出台和D2标准符合性研究的启动，压载水处理系统厂商及船东都将面临全新的形势，宜早作打算。
市场将迎来爆发期
从2011年开始，全球每年都有不少于10种的船舶压载水处理系统被研发出来。到目前为止，国际海事界已经有51种船舶压载水处理系统获得型式认可，其中获得IMO初步批准的有50种，获得最终批准的有36种。
我国作为世界主要造船国家，相关船舶配套企业对这一领域给予了高度关注，在船舶压载水处理系统研发方面取得了不少成果。工业和信息化部国际造船新公约规范标准工作机制办公室主任吴春平表示，目前，我国有16家企业涉足这一领域，获得船级社认证的压载水处理系统厂家有11家，其中有3家取得了IMO的最终认可。国产压载水处理系统的技术方法有电解、紫外、超声波等，价格参差不齐。
据有关方面统计，2004年，全球每年的船舶压载水约有100亿吨。到2013年，随着海运货物量的翻倍，船舶压载水量已达到200亿吨。吴春平表示，根据他们收集的有关数据，一旦压载水管理公约正式实施，将带来巨大的市场需求。预计2016~2022年，全球将有7.5万艘船舶安装压载水处理系统，用于购买这些系统的投入将达到约1000亿美元。
张爽也认为，2016年，国际海事界将出现一个安装船舶压载水处理系统的高潮期。随着市场需求的迅速增加，届时压载水处理系统的价格也会水涨船高。对于国内压载水处理设备厂商来说，这将带来极大的发展机遇。
同时，G8修订和D2标准符合性研究工作的启动，也意味着未来研发和生产的船舶压载水处理系统可能面对更高的要求。有专家表示，船东对压载水系统种类和新老技术的选择，将对压载水处理系统市场产生较大的影响。未来哪些技术和设备厂家会受到青睐，答案还是未知数。据了解，在欧洲已有满足新G8要求的产品进入市场，很有可能改写压载水处理系统市场的格局。
张爽表示，对于国内现有的压载水处理系统厂商来说，从现在到2016年该公约生效的这段时间，是很重要的时间段。厂商应利用这一时间段对现有压载水处理系统进行大力宣传和推广。此外，这些厂商更要积极关注IMO的最新动态，跟踪G8修订的最新情况并尽早进行研究，客观分析市场形势，合理安排产能，提高产品技术水平，升级换代产品，迎接未来的机遇和挑战。
船东应避免陷入被动
大连船舶重工集团公司设计研究所开发室专家王欣介绍，2009年，大船重工在其建造的大型油船上第一次安装了压载水处理系统。他表示，2009~2013年，船东在压载水处理系统安装方面总体处于观望态势，因为船东和船厂考虑到压载水处理技术正在发展过程中，不够成熟和稳定，更新换代快，且成本高。从2013年起，随着压载水管理公约临近生效，压载水处理技术日趋成熟，成本逐渐降低，大船重工所有新造船项目都开始安装压载水处理系统。
目前，国内压载水处理系统厂商接到的订单中，来自国内外船东的均有，不过国外船东的占多数。有厂商表示，总体上，与国外船东相比，国内部分船东在压载水处理系统安装方面积极性仍不算高。究其原因，除了成本投入方面的压力，主要是有些国内船东仍然持观望态度，不愿意冒提前投入、走在公约前面的风险。还有一些船东依然对现有的压载水处理系统以及港口压载水抽样检测的有效性存在疑虑，希望有更好的技术问世和更完善的规定出台。
对此，有专家提醒说，IMO目前开始了G8修订，同时对已装船的压载水处理系统不进行追溯，不是鼓励船东抱有公约短期内不会生效的侥幸心理，而是要打消船东的疑虑，增强各方履约的信心。同时，一旦2016年该公约正式生效，短期内国际海事界压载水处理系统安装会出现井喷，届时，准备不足的船东将会比较被动。
专家建议，国内船东应根据新的形势积极准备。未来，船东在船舶压载水处理系统安装方面将面临多方面的选择，比如安装时机的选择、具体压载水处理系统的选择等。同时，国内压载水处理系统厂商也要积极与船东沟通，借鉴船厂和船东的实际安装与使用经验，让自己的产品更好地满足船东的需求，进一步增强船东安装设备的意愿。（转自中国船舶新闻网，作者：严风华）