BDI大幅下跌 船企要及早应对
来源：船舶处发布时间：2015-01-04阅读次数：112
进入12月份以来，国际散货船运输持续低迷，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）屡创新低。截至12月22日，BDI报收于794点，本月跌幅已达30%，与年初相比跌幅达62%。作为全球经济的风向标，BDI的持续下跌给仍处周期性低谷的国际船舶市场前景蒙上了一层阴影。业内专家表示，在全球散货船运力过剩矛盾尚未得到有效缓解、国际油价持续下跌的情况下，未来散货船新船需求将进一步萎缩。以建造散货船为主的企业应密切关注市场变化，及早采取应对措施。
BDI持续下滑主要是受到超大型散货船运价出现断崖式下跌的拖累。数据显示，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）从12月1日的2025点跌至12月22日的480点，跌幅超过76%；而与年初的3766点相比，跌幅更是高达87%。以18万载重吨好望角型散货船为例，目前1年租期的日租金为1.28万美元左右，与今年最高时的3.1万美元相比，下跌了59%。中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静表示，中国经济进入新常态，增速放缓，对铁矿石的需求减少，而全球散货船运力却持续增长，是造成BCI大幅下跌的主要原因。同时，全球经济复苏乏力、国际海运贸易需求整体疲软，也是不可忽视的重要原因。此外，油价暴跌促使船东提速，导致运力过剩矛盾加剧，造成了运价的进一步下滑。
BDI持续下跌反映到国际新船市场上的结果是，新船订单量减少。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，今年前10个月，全球散货船订单量为590艘、5220万载重吨，按载重吨计，同比减少39%。其中，10万载重吨级以上的超大型散货船订单量为119艘、2400万载重吨，按载重吨计，同比减少37%。包张静分析认为，受国际油价暴跌的影响，船东订造节能型散货船的积极性将降低，全球散货船新船订单量未来一段时间或将持续下滑，新船价格也将走弱。目前，1艘18万吨好望角型散货船的价格为5400万美元左右，与今年最高时相比下降了300万美元。
目前，全球建造散货船的企业主要集中在中国和日本。包张静表示，相关船企应加强与船东的沟通，了解船东的最新情况，加大风险防范力度，确保手持订单船舶能按时交付。同时，要控制好接单节奏，避免过多承接低价单，并加大对新船型的研发力度，为抢占新市场做好技术储备。（转自中国船舶新闻网，作者：王智辉）