新常态需要新措施
来源：船舶处发布时间：2015-02-09阅读次数：
岁末年初，各国船企都在根据市场形势和自身情况制定新的发展计划，安排今年乃至今后几年的生产经营工作。对于日本船企而言，由于前两年接单业绩突出、手中订单比较充裕，目前考虑最多的是如何解决劳动力短缺这一主要难题，确保手中的订单能按时完成。而对于产能过剩矛盾仍然突出、手中“粮食”尚不充足的中国船企而言，则需要在“新常态”下拿出新措施，抓住机遇抢订单，不断寻求新的经济增长点和驱动力。
明者因时而变，知者随事而制。进入2015年，世界经济发展出现了一些新的变化。首先，美国经济缓慢复苏，欧洲经济持续低迷，日本经济连续下滑，中国经济步入新常态。其次，世界大宗货物特别是国际原油价格大幅下跌。这些变化对于今年的国际航运和造船市场将产生重大影响。具体而言，由于全球经济复苏依然艰难，国际海运贸易需求低迷的趋势难有大的改观，航运市场运力过剩的状况不会好转。同时，油价暴跌影响了船东订造节能型船舶的积极性，新船订单将继续减少。此外，油价暴跌还对海工装备市场产生巨大冲击，导致各类海工装备利用率普遍下降，全球海工装备需求将进一步萎缩。面对新形势、新变化，船企如何因势利导，化被动为主动，在日益激烈的市场竞争中抢抓订单，探索适合自身发展的新道路、新模式，是一个值得业内深入研究和思考的问题。
尽管国际船市仍处于深度调整期，日本船企却成功实现“逆袭”，收获了不少订单，生产任务相当饱满。究其原因，除了在新船型研发方面拥有强大技术优势，日本船企“稳中求进”的经营之道也是很重要的一个因素。他山之石，可以攻玉。在发展造船业方面，我国船企还有很多地方需要向日本船企学习。专家表示，面对新常态，我国船企应从以下几个方面着手，加快结构调整、转型升级的步伐，提升企业的综合竞争力：一是大力发展生产性服务业，实现从制造型企业向制造服务型企业的转变；二是推动产学研用深度结合，提升国产配套设备装船率；三是加强对船舶行业智能制造技术的研究，迎接“工业4.0”时代的到来；四是继续加大对国际海事新公约、新规范、新标准的研究培训力度，进一步提升船舶的节能环保性能。（转自中国船舶新闻网,作者：王智辉）