船钢需求势优 有序发展求赢
来源：船舶处发布时间：2015-03-12阅读次数：
2014年，受需求拉动的影响，我国船用钢材采购量比2013年有较大幅度增长，约为1300万吨，同比增长18.2%。其中，造船板需求为1000万吨，同比增长11%左右。随着新接订单量的大幅增长，开工船舶逐步增多，我国船舶企业造船用钢需求量也在同步增长。根据2014年年底船企手持订单的统计数据，我国未来几年的造船完工量和开工船舶量将保持在4500万～5000万载重吨。因此，造船用钢消耗量将在1300万～1400万吨低位运行，并保持常态。
船用钢材求高端稳增长
近两年，新船市场企稳反弹，一批注重新船型开发，建造技术先进、管理到位、市场定位准确、建造质量好的骨干船舶企业大量承接订单。统计显示，重点监测船舶企业的新接船舶订单占全部订单量的92%以上。其中，中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大船舶集团在稳定生产、加大接单力度方面表现突出，新接订单量超过总订单量的43%。此外，上海外高桥造船有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司、大连船舶重工集团有限公司、广州广船国际股份有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司等骨干企业承接的订单多数将在2015、2016年开工建造。
经历了国际金融危机的洗礼，多数船东出于规避风险的考虑，只愿意在那些信誉良好、技术过硬、财务健康、创新力强的船企下单造船。截至2014年年底，我国重点监测造船企业的手持新船订单1.47亿载重吨，占全部手持订单的95%以上。从船企分布来看，骨干造船企业仍将是钢材消耗的主体 。从地域分布来看，主要集中在长三角地区，江浙沪一带仍将是钢材消耗的集中地。
据了解，在未来几年的完工船舶中，三大主流船型占比仍将保持在85%以上。其中，散货船占比将在60%左右。因此钢厂的生产关注重点还是以主流船型为主。与此同时，今明两年，我国将交付12艘液化天然气（LNG）船、8艘液化石油气（LPG）船、10艘双相不锈钢化学品船；多艘10000TEU、16000TEU、18000TEU等超大型集装箱船也将陆续交付。因此，对耐蚀钢、殷瓦钢、双相不锈钢、超大型集装箱船的舱口围板等部位用的47公斤级高强度钢，特别是海洋工程平台用高强度、甚高强度钢的需求也都会有较大增长。
虽然我国承接的订单仍然以三大主流船型为主，但是高附加值、高技术含量船型的数量也在不断增多，主要有半潜式钻井平台、超大型气体船（VLGC）、自升式钻井平台、浮式LNG再气化装置（FRSU）、多功能钻井船、18000TEU集装箱船、14000TEU集装箱船、9400TEU集装箱船等。
在船舶大型化和国际规范提出新要求的背景下，船舶建造对普通船板的需求量将逐渐减少，对高强度船板的用量将持续增加。随着科技和工艺的发展，大型钢企在高强度船板方面都已具备了较强的生产能力。专家建议，钢企应积极关注造船用钢需求变化，满足船用钢材的品种需求以及规格提升的要求。
合理有序谋发展求双赢
经过多年的努力，目前，我国钢企已经能够满足我国船舶工业90%以上的钢铁需求，但仍有一些高端钢材产品需要进口。这就需要我国钢企、船企、研究院所相结合，共性材料的研究以研究院所为主，产业化以钢铁企业为主体，各个单位有所为、有所不为，合理有序地发展。
其实，亟待开发的钢材品种并不都是因研发原因而不能生产，其中有些品种是因为规格多且用量少、组织生产困难、研发和认证成本高才导致大多数企业不愿生产。不过，近几年，船舶市场日益呈现高端化趋势，有些钢企为了提高效益，纷纷投入生产高端船板的热潮。以耐蚀钢为例，就有宝钢集团有限公司、武汉钢铁（集团）公司、邯郸钢铁集团有限责任公司、湖南华菱湘潭钢铁有限公司、鞍山钢铁集团公司等企业生产。但其实，这是一个误区，单独生产某个高端品种是很难看到直接经济效益的。而且，高端船板的技术难度高，当企业一哄而上地去生产时，并不能达到最大的规模效益，反而容易陷入高端过剩、钢价低端徘徊的恶性循环。
在这种状态下，我国钢企应认清形势、错位竞争、有序生产，以实现双赢。以船用钢材解决方案整体服务替代传统的产品销售，能将企业在高端产品研发生产的技术优势转化为市场优势。在我国船舶工业调整结构、转型升级的重要时期，我国钢企也应该努力配合，一方面为自己赢得市场，另一方面也为船舶行业转型作出贡献。
2014年5月，印度新任总理纳伦德拉·莫迪正式就职。之后，他开始积极推行改革，努力发展经济，接连访问了中国、澳大利亚、日本等国，并与各国签署了多项战略合作协议。为此，我国也开始高度关注印度的未来发展。一方面，我国船企开始加大承接印度船东船舶订单的力度；另一方面，钢企应高度关注印度船用钢材市场，早做调研，有针对性地做好印度船级社认证等工作，以抢占市场先机。
除此之外，我国钢企还应关注船配产品和非船产品发展带来的铸造件用钢需求的增长。例如，船用曲轴、舱口盖、挂舵臂、艉舳架等船配产品，桥梁、通船闸、大型钢结构等非船产品。这些船舶配套产品也将随着船舶工业的转型升级而逐步回暖。
随着“工业4.0”的全球化发展，智能化制造飞速前进。发展智能化制造是中国建设造船强国的必然选择。其中，部分工艺用机器人替代劳动力对我国造船业提高生产效率、保证产品质量、降低生产成本、促进转型升级、提升国际竞争能力具有重要战略意义，也对船板尺度、配送方式、质量提出了更高的要求。这无疑将给适应船企新工艺发展的钢企带来更广阔的市场。（转自中国船舶新闻网,作者：谭乃芬郑一铭）