难以磨灭的船人之殇
来源：船舶处发布时间：2015-03-12阅读次数：
1月15日，安徽省蚌埠市神舟机械有限公司新造船舶“皖神舟67”号在长江福姜沙北水道试航过程中翻扣沉没。事故造成25人落水，其中，22人不幸遇难，3人获救。一艘新船试航就遭遇翻船事故，事件引起了国内外高度关注，让人震惊之余，也让业内一些建造特种船和拖船的企业负责人感到不可思议。事故前到底发生了什么？缘何一艘不到400吨的拖船会在瞬间倾覆？哪些因素导致了船舶试航出现问题？带着这些疑问，记者日前采访了业内相关人士。
“皖神舟67”号的“出身”
“神舟机械是一家具有一定船舶建造资质的企业，此次船舶试航发生翻沉事故，在业内实属罕见。”江苏现代造船技术有限公司副总经理管义峰表示，一般来说，新船会在试航过程中暴露出一些问题，偶尔也会发生沉船事故，但新船初次试航就翻沉实在让人震惊。
记者了解到，“皖神舟67”号拖船总长29.36米，吨位为368吨，主机功率为2942千瓦。该船为新造拖船，钢质船体，由新加坡船东大洋工程机械贸易有限公司订造，蚌埠神舟机械有限公司建造，新加坡裕廊海事服务有限公司租赁，登记机关为安徽省蚌埠市地方海事局。该船在蚌埠神舟机械有限公司完成前期建造后，于2014年10月由拖船拖至泰州市靖江博泰船厂，租用博泰船厂码头进行舾装和设备安装调试。
“皖神舟67”号拖船的建造方是一家具有70多年历史的船企，始建于1938年，2001年改制为蚌埠市神舟机械有限公司。该公司拥有钢质二级Ⅱ类船舶设计制造和自营进出口资质，以及设计建造60米及以下钢质渔业船舶资质，并拥有五十多年的军工生产历史。目前，该公司以建造海洋港作拖船、多用途工作船、公务船、玻璃钢游艇、挖泥船、远洋渔船等为主。其中拖船是神舟机械的主要产品之一，其建造的40米以下小型拖船在国内外均有一定知名度，而此次出事的拖船也是该船企批量建造的成熟产品之一。
不仅如此，记者从该公司官网了解到，近三年来，神舟公司被列入安徽省级创新型试点企业，先后获得国家科技进步奖一项、军队科技进步奖两项，并获国家专利六项、省级新产品五个等。既然拥有一定的建造经验和创新能力，那该企业的产品质量如何？对于这一疑问，业内专家表示，“皖神舟67”号拖船是否完全符合技术要求，也就是说船舶质量是否过关，还有待进一步检验。
同样作为特种船建造企业，江苏镇江船厂（集团）有限公司相关负责人表示，“皖神舟67”号发生翻沉让他十分吃惊。目前，镇江船厂正从船舶建造技术等专业角度为事故调查组提供拖船试验大纲，以供取证。
生还者的回忆
沉船瞬间发生了什么，这是很多人关心的话题。
根据幸存者王振凯描述，当时船舶正在进行360度全回转试验。主机的负荷实验做完后，不知为何，船突然像是踩了刹车并急打方向，十几秒的时间，船体便翻扣在江中。他说，试航期间，好多服务商都在船上，有船员、船东、调试工程师、电工等。事发时，他一直和主机的调试工程师在机舱里面，发生事故后，船舱在20秒内就灌满了水，身体下半身泡在水里，那时，他一把抓住液压泵站的高压管才没掉进水里。也正是这根高压钢管成了他的“救命稻草”。王振凯死死抓住钢管13小时，并且多次敲打船舱，这才引起了救援人员注意，最终获救。
作为船企的一个重大节点，新船试航通常情况下除了对船体进行全方位的检测外，试航之前，技术人员还需要测试船上的各系统、应急系统间的感应等，然后船舶才能下水。试航期间，船上的救生设备等通常都需要按照规定备足。下水前的密性试验是最基础的检测项目，主要检测船体是否漏水；下水后则要检测主机、辅机、轴系等设备能否正常运转。此外，拖船还要进行拖力试验，主要检测其拉力，而试航期间，则主要检测船舶回转性、航速等操纵性能。
“1·15”事故发生后，国务院、交通运输部、国家安监总局、江苏省委省政府等第一时间组织力量全力抢救落水人员，并做好善后处置工作。日前，记者从江苏省相关部门获悉，“1·15”沉船事故善后工作已明确抚恤方案及责任机构。国内人员抚恤由神舟公司负责衔接落实，外籍人员抚恤将由新加坡大洋工程机械贸易有限公司负责衔接落实。事发地江苏靖江市政府正积极协助蚌埠市及神舟公司做好相关工作。
“操作不当”背后的分析
已公布的事故初步调查结果显示，“皖神舟67”号拖船在未按照规定向主管机关办理试航报备手续、也未按规定报告船舶动态的情况下，擅自航行进行试航；在进行全回转试验时，因操作不当，造成船舶瞬间倾覆、沉没。新船试航便遭此劫难，除了这一原因外，是否还有其他因素可能导致事故的发生，业内相关人士对此进行了分析。
江苏镇江船厂（集团）有限公司副总经理徐贵忠表示，一般船舶发生侧翻等类似事故主要受以下几方面因素影响：一方面，船舶稳性问题。一般稳性由船舶设计决定，设计规范的船体稳定性较强，则船舶不容易侧翻；另一方面，船舶操作者的经验。由于新船试航时有可能进行一定强度的操作试验，需要操作者能实时灵活应变。“在以上两大因素中，导致该拖船翻沉的最大可能恐是操作失误。”他指出，一般船舶试航都经过中国船级社（CCS）审图，出具稳性报告后才具备专业适航资格。不过，他表示，也有可能是“皖神舟67”号拖船当时正在做全回转试验，打弯转角时船舶有一定倾斜，如果此时恰好周围有万吨级船舶经过，所掀起的浪潮也会造成该船翻沉。
“类似这种拖船，通常情况下做全回转试验时，转向应该是降速后原地回转，如果全速大回转，加上船舶重心偏高，数秒内船舶翻沉的可能性很大。” 业内一位不愿具名的人士如此分析。尽管，当前对该拖船是否存在设计与建造缺陷还未有定论，但船舶试航绝不能忽视有关安全监督管理规定。《中华人民共和国江苏海事局船舶试航安全监督管理规定》明确规定，对新建尚未投入营运的试航船舶，试航船员应当具备与试航船舶吨位、主机功率、航行区域相适应的任职资格；当试航船舶上的人员总数（除试航船员外）超过12人时，试航船员还应当通过拥挤人群管理、危机管理和人的行为等专门培训；船舶应尽量在能见度、风、浪等水文气象条件良好的情况下进行。
“‘皖神舟67’号拖船属于中等级别的拖船，其船体大小不会对其沉船造成影响。但其设计方案、设备配置等目前还存在诸多疑问需要解答。”管义峰表示，此次事故属于船舶行业的个案，还需经过慎重的调研和分析，才能得知具体原因。（转自中国船舶新闻网,作者：吴秀霞）