与内河航运业并肩前行
来源：船舶处发布时间：2015-07-03阅读次数：
近期，无论有多少艘船舶在船厂开工、下水、命名或交付，最牵动中国造船人心弦的，一定会是那颗陨落的“东方之星”。她的遭遇告诉我们，尽管近年来我国内河航运业实现了快速发展，但仍有短板待补齐、瓶颈要打破，需要与船舶行业携手合作，继续奋力前行。这一路上，中国造船人责无旁贷，既有责任要担当，也有机遇要把握、挑战需应对。
目前，“东方之星”号事故的调查结果尚未公布。不管最终结果如何，对于造船人来说，有不少关于内河游船的问题值得思索：在船型设计、船舶建造及改装、船用设备研制等方面，如何才能确保船舶安全、高效与环保？
改革开放以来，中国船舶行业一直在国际市场奋力拼搏，实力不断增强，把我国建设成为造船强国的目标即将实现。然而，令人遗憾的是，当前多数船企仍把目光聚焦于商船及海工装备领域，主攻客渡船、游船细分市场的船企相对较少；在我国内河，国内船企自主研发、建造的此类新船数量不多。不仅如此，对国际船市进行分析就能发现，尽管商船市场如今已是中、日、韩三国船企的天下，但客渡船、游船市场仍被欧洲船厂所掌控。更重要的是，我国船企虽在豪华客滚船建造领域实现了一些突破，但至今仍未建造过真正意义上的豪华邮轮，也不曾获得过豪华邮轮出口订单。
此外，在内河货船领域，船舶行业也大有用武之地。近年来，我国政府有关部门不止一次就发展内河航运召开会议、出台文件、制定规划。“十一五”“十二五”期间，随着航道整治力度的加大，我国内河航运业步入了发展快车道。但毋庸讳言的是，目前内河航运仍有不少问题亟待解决：长江通而不畅，航道拥堵问题日益凸显；油、气价格的“博弈”，导致LNG动力船舶推广遇阻；由于内河船较难通过大型化来实现规模经济效益，其规范化进程缓慢……只有打破这些瓶颈，内河航运才能实现安全、高效、环保的发展目标。
为此，船舶行业还应主动作为，携手航运业实现破局发展。可以想见，淘汰老旧船舶、建设深水航道、提高运输效率、发展内河集装箱及滚装专业化运输、推进干支直达及江海联运等方面的规划，都为大型化、标准化、节能环保的内河新船型带来了市场机遇；要推进绿色航运，就需要大力推广LNG动力船等应用清洁能源的新船型。在配套设备方面，LNG储罐、LNG动力系统、岸电系统、智能操控系统、通讯导航系统等产品的市场需求也有望大幅增加。
当前，国际船市仍未走出萧条期，回暖仍需时日。“西方不亮东方亮”，我国船舶行业不妨借内河航运大发展的东风，在国内市场寻找发展机遇。不仅如此，国内船舶设计单位、造船及配套企业若能通过与航运业携手合作积累经验，就能为未来进军国际内河船舶市场打下良好基础。（转自《船舶经济贸易》,作者：刘颖）