湖北省国防科学技术工业办公室

一年以来，国际原油价格经过大幅下跌后维持低位振荡之势，使LNG（液化天然气）燃料的经济性受到极大影响。作为水运行业推进节能减排和生态文明建设的重要抓手，LNG动力船舶的推广一度遭受严重打击，因而暂时放缓了脚步。

船界人士认为，LNG燃料动力是绿色水运建设中一个不变的主题。随着油价的逐步回升，LNG燃料的经济性优势将再度凸显，促使航运企业接受清洁能源的使用。LNG动力船舶仍然具有较大的发展空间。

龙头企业的社会责任

2014年4月份，财政部、交通运输部联合出台《内河船型标准化补贴资金管理办法》，新建LNG动力船舶最高可获得140万元补贴。在补贴条件方面，只要满足2015年12月31日前建造、船舶吨位不低于400总吨的要求即可。补贴力度大，申请条件宽松，显示了国家在政策层面对LNG动力船舶的重视。不久后，我国“十二五”内河船型标准化推进工作中首艘内河LNG动力示范船也通过了技术评估。

几乎在《办法》出台的同时，国内首艘满足中国船级社本质安全型机舱要求的双燃料船舶完成了改造。这是中海旗下的上海浦海航运有限公司所属的“浦海211”轮，投入运营已有一年时间。该船是一艘3350载重吨、202TEU的集装箱船，主要用于长江干线货物运输。

“对LNG动力改造项目，实力不强的航运企业肯定不愿意干。从环保的社会意义来看，这是国有航运企业社会责任的体现。”上海浦海航运有限公司船舶管理部负责人傅明初说。“浦海211”轮的改造，是中国海运（集团）总公司与中国石油天然气集团公司战略合作的产物。根据2012年签订的战略合作协议，双方在内河主力运输船舶上启动试点工程，共同推动船舶动力‘以气代油’的技术和产品开发。傅明初介绍，为了鼓励航运企业应用LNG动力，政府对该改造项目给予了资金补贴，缓解了初始投资较大的压力。

傅明初介绍，改造方案利用艉部5个集装箱位，安装了一个容积为20立方米的储气罐；在保留原有主机燃油系统的基础上，加装了一套燃气系统。改装中还安装了大量加热、隔热、降温设备，按照防火、防爆要求对船上灯具也做了相应的改造。尽管进厂改造施工只用了3个多月时间，但商务谈判和技术准备工作前后用时将近2年。

由于LNG动力的改装非常严格、复杂，施工方制定了《“浦海211”轮重大改装和施工工艺方案》；为保证LNG储罐与气化壳连接的低温管路施工质量，向中国船级社申请了不锈钢焊接WPS的焊工资格认证；针对双套管的焊接检验，技术人员多次向设计单位、中国船级社等单位咨询具体设计要求和审批规范。

从改造效果来看，投入运营的“浦海211”行驶于武汉至上海航线，每一航次加气7吨左右，柴油替代率达到了60%。傅明初表示，改造后的技术指标应该说是比较理想的。

大幅减弱的成本优势

“浦海211”轮投入运营不久，国际原油价格就开启了“断崖式”的下降模式，这极大降低了LNG燃料的经济性。傅明初分析，相比改造项目启动初期时的价格，柴油价格一度下降了3000元/吨左右。与同期的LNG价格相比，油价只高出数百元。这让LNG的价格优势消失殆尽。另外，由于装载了LNG燃料，船舶运输也受到了一定限制，比如不能装运危险品货物。如何尽快收回350万元的改造投资成本，是傅明初感到非常棘手的问题。

缓一缓再说，成为船东在LNG燃料经济性减弱的情况下作出的现实选择。据了解，上海浦海航运有限公司的LNG动力改造项目共有3艘船舶。鉴于前期投资和燃料经济性的问题，后续两艘船舶的改造已被延后。

据交通运输部水运科学研究院测算，在船龄7年以下、技术条件好的船舶中，大约有3万艘船符合双燃料改造的条件，同时有1.7万艘船龄8—15年的船舶有改造的可能。交通运输水运科学研究院副总工程师高慧君认为，内河LNG动力船舶存在巨大的潜力，但受经济性不明显的影响，船东的热情有所下降。

据了解，江苏一家较早从事LNG动力船舶技术开发的船企近年来承接了大量相关订单，合作伙伴包括中石油昆仑能源公司、中石化天然气分公司等知名能源企业。尽管已完成了设计工作，但油价走低减弱了船东投资的动力，后续改造工作难以顺利进行。

湖北省将推动船舶动力“油改气”作为促进船舶工业转型升级的一项重要内容。在湖北省2014年11月出台的《关于促进船舶工业转型升级的若干意见》中，明确提出要推动船舶动力“油改气”工作，加快推进内河LNG（液化天然气）动力船舶及配套产品的研发、制造，推动LNG在水运等行业的应用，引导船舶企业适应船舶行业节能减排要求。

日产500万立方米LNG的中石油昆仑能源黄冈液化天然气（LNG）工厂，是全国最大的LNG生产基地，将配套建设天然气加气站、加气趸船及其他工业、民用LNG项目。鉴于LNG能源产业的优势，加快推进LNG动力船舶应用是湖北船舶工业主管部门的一项重点工作，并就此进行了多次调研。借助国家《内河船型标准化补贴资金管理办法》实施的契机，湖北省也启动了双燃料船舶的更新改造工作。

“不过，LNG燃料经济性的降低，迫使我们在面向船东、加快LNG应用的具体工作中不再强调船舶的运营成本，更加突出大气污染治理的社会意义和节能减排的要求。”湖北省国防科工办船舶处处长胡琼说。

再度拉开的燃料价差

能源价格是否会让船舶应用LNG的市场阻力长期存在？这主要取决于未来油价的变化。在中国船舶工业行业协会第二届会长高峰会议上，中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静认为，2015年至今，油价维持低位振荡，3月份以来油价出现了振荡走强迹象。但是，反弹的基础还不稳固，趋势并不明显。

对未来油价的走势，包张静表示，OPEC与美国的价格战不可能长期持续下去，预计1-2年内油价将逐渐回升。短期内，油价将继续在50-70美元/桶之间振荡。尽管油价高位稳定（布伦特100-110美元/桶）的格局被打破，但长期来看，油价将进入反映供需双方地位变化的新动态平衡区间，预计将逐步回复至80-90美元/桶。

LNG的价格却可能持续走弱。国内一家能源开发上市公司在一季度业绩报告中表示，其LNG产、销量与上年同期相比均有大幅增长，但市场销售价格与上年同期相比大幅下降了19%。该公司表示，当前LNG市场呈现“上游产能爆发、下游销售受阻”的状态，预计未来在LNG业务方面将面临市场价格、产品质量、市场渠道等多方面更为激烈的竞争。另外，LNG市场化程度的提高，使价格仍有下探的空间。

油气价差带来的经济利益，将为LNG动力船舶的推广带来积极影响。船界人士认为，此前暂时受阻的LNG动力改造和新建船舶市场将有所回暖，需求的释放将带动更多资金进入。

在经济性有所增强的情况下，强化对LNG动力船舶的政策鼓励是业界的共同希望。专家认为，对LNG动力的推广应注重政策的前瞻性和引导性，做好长远的规划。江苏一家船企负责人管义峰认为，对新建LNG动力船舶的补贴政策在今年年底即将到期，下一步政策走向尚不明确。另外，对实质效应明显的加气站配套建设等重大措施，应在充分评估的基础上作出全面的部署。

目前，国内能够开展LNG动力船舶业务的船企还比较少，并且船型比较单一，不能满足多种船型的改造需要。专家认为，在琼州海峡、渤海湾等地区，客船的LNG动力改造具有很好的条件。因此，企业可以联合开展科技攻关活动，逐步具备改造船型多样化的能力。

LNG动力改造在设计、构造和施工等方面具有特殊性，目前的技术方案在环保和安全方面还需要不断完善。高慧君表示，在材料、设备、设计、安全、检验等方面必须进行长期的研发和创新。相关企业应尽快提高设计人员业务水平，突破现有技术难关，创新市场运作模式，从而为绿色水运的发展提供有力支撑。（转自《船舶经济贸易》,作者：王进）