王友贵：首选高效质优船企订造超大型箱船
来源：船舶处发布时间：2015-10-26阅读次数：
10月12日，在“2015第三届国际船舶融资高峰论坛”上，西斯班航运公司（SEASPAN）首席执行官王友贵向记者表示，该公司一直在寻求18000TEU以上超大型集装箱船的建造船企，如果时机和报价等因素成熟，将在生产效率高、建造质量优异的船企下单。
生产效率和建造质量是西斯班订船的立足点。王友贵指出，国内船企在超大型集装箱船建造方面已经有了长足进步，但是在建造周期方面仍有不足。韩国现代重工等船企每年可以连续交付20艘18000TEU以上超大型集装箱船，而中国绝大部分船企仅能交付3~4艘。长达3年左右的交付时间将使船东无法预料及应对市场变化，因此，西斯班倾向于在船舶建造效率更高的船企下单。此外，设计能力与建造团队也是西斯班在订船时极为重视的因素。
在当天的发言中，王友贵介绍了西斯班的上市经历，并且将契约精神作为选择合作伙伴的第一要素。据他介绍，西斯班青睐有国资背景、经营状况优良的租家。其客户皆需具备在亏损的状况下还能支付租金的超强资信，因此上市10年以来，西斯班的租金偿付率一直保持在100%。拥有这样的客户群后，西斯班背靠长期租约，才敢下单造船。通过“左手下单，右手出租”的同步操作，西斯班将订造新船的风险降到最低限度。
“我们是一家技术性的租赁公司，西斯班造船部门有65名员工，其中负责船型研究的有13人。”王友贵说，相比于集装箱船近年来的大型化趋势，标准化更为重要，标准化使得不同的航运公司有了共同话语，并因此可以共享资源、结成联盟。他认为，10000TEU集装箱船好比“波音737”，14000TEU集装箱船类似“波音747”，而18000TEU以上超大型集装箱船则是“空客A380”。由于货运量、海运距离、市场偏好的作用，10000TEU集装箱船将像“波音737”那样畅销数十年，而超大型集装箱船却因为吃水和作业效率等因素难以成为航运业的主流。
对专家提出的集运业运力结构性过剩问题，王友贵并不赞同。他强调，集装箱船连接了工厂和消费者，作为供需关系的纽带，是“海上的高速公路与铁路”。同时，集运业不是一个“自由市场”，反而具有显著的寡头性质，因此单单以供需关系的眼光来看待集运业是不合适的。此外，研究机构在审视集运业时，不能以载重量来衡量运力。西斯班实际的运作经验显示，一艘14000TEU集装箱船，往往只会搭载11000个标准箱，几乎鲜有集装箱船能达到结构吃水，因此应当适度修正集运业的总运力。
王友贵表示，国内融资成本太高，不利于缓解新造船市场的低迷。此外，国内不少金融机构的条款较为陈旧，对借款人未作区分管理，这也不利于真正的优势企业获得相关资金。（来源：中国船舶新闻网|作者：陈齐乐 ）