10月22日上午，国内首艘纯电动港作拖轮在连云港正式开工建造。该电动拖轮设计总长36米，型宽10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13节，工作时长不低于8小时；总电量设计为5000千瓦时，可达到4000马力常规拖轮使用效果。该船动力系统由湖北的中国船舶第七一二所设计制造。

看点一：绿色环保零排放

在主动力系统上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，整船设计多组电池组互为备用，相当于常规拖轮配置了多台柴油机组，安全系数高，更是解决了传统柴油机推进的油污染和碳排放问题，机舱噪音大大减小，实现了“零排放”，是极具绿色、环保的拖轮。

看点二：经济效益回报大

按照当前在港拖轮的平均利用率、油耗等方面进行测算，虽然纯电动拖轮造价要高于常规柴油拖轮，但每年可以节约能源消耗300吨左右。若从全生命周期效益分析，当纯电动拖轮使用寿命为30年时，基本可节省一条常规拖轮的造价，经济性十分可观。而纯电动拖轮的使用，每年每艘将可减排约900吨碳氧化物、12吨硫化物，相当于300多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。

看点三：引领行业起示范

纯电池动力是船舶动力发展进程中的一次重要变革，其不仅仅是动力的简单改变，而是基于动力形式变化以后所涉及的标准规范、船舶设计、建造、动力配套、电力供给乃至商业模式等多方面的一次船舶行业革新，而在这一过程中，我所始终走在前列引领行业发展。
2018年，我所批量交付了天池、东湖、白洋淀等封闭水域纯电动船；2019年，交付了我国首艘长江纯电池动力游船——“君旅号”；2020年，珠江纯电动客船首船——“蓝海豚2020”下水、国内首艘纯电池动力拖轮开工。至此，我所实现了纯电动船在适用的封闭水域、内河和近海的示范项目水域全覆盖、主要船型全覆盖。更为重要的是，通过这些项目的交付、建设，有效推动了纯电动船行业的健康发展。我所将一如既往致力于船舶新能源动力系统的开发工作，做我国新能源船舶高质量发展的行业引领者。